[實用新型]一種慢速移動的起吊鋼軌小車

有效

• 申請號: 202022937229.1
• 申請日: 2020-12-10
• 公開（公告）號: CN214087365U
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發明（設計）人: 嚴睿;陳緒宏
• 申請（專利權）人: 湖北金鵬三益環保科技有限公司
• 主分類號: B66C9/14
• 分類號: B66C9/14;B66C9/10;F16H57/02;F16H57/023;F16H57/04;H02K7/116
• 代理公司: 黃石市三益專利商標事務所 42109
• 代理人: 程愷

本實用新型涉及起吊設備領域，具體是一種慢速移動的起吊鋼軌小車，包括車架，車架兩側對稱裝有兩組行走輪，行走輪沿鋼軌兩側行走，車架底部裝有起吊軸，車架一側裝有驅動機構，驅動機構與其中一組行走輪連接，所述驅動機構包括與車架連接的外殼，外殼內裝有二級減速機構，外殼外側位于二級減速機構的輸入端裝有電機，電機的輸出軸裝有驅動齒輪，二級減速機構包括一級傳動軸和二級傳動軸，一級傳動軸一端裝有一級減速齒輪，一級減速齒輪與所述驅動齒輪嚙合，一級傳動軸另一端裝有傳動齒輪，所述二級傳動軸一端裝有二級減速齒輪，二級減速齒輪與所述傳動齒輪嚙合，二級傳動軸另一端伸出外殼與所述行走輪連接；本實用新型實現慢速移動的設計需求。

技術領域

本實用新型涉及起吊設備領域，具體是一種慢速移動的起吊鋼軌小車。

背景技術

現有工業生產中起吊小車使用廣泛，其一般結構包括車架，車架上裝有沿鋼軌移動的行走輪，行走輪上裝有驅動機構，車架下方裝有稱重的起吊軸，現有的起吊鋼軌小車存在以下問題：一些使用環境需要小車移動速度盡量慢，例如工件噴漆工序等，而現有的普通鋼軌小車驅動機構一般只有一級減速，導致行走速度無法降低到設計要求，若設計多級減速結構則需要改動減速器的接口，無法適應現有鋼軌小車的接口。

發明內容

本實用新型的目的就是為了解決現有起吊鋼軌小車存在的問題，提供一種慢速移動的起吊鋼軌小車。

本實用新型的具體方案是：一種慢速移動的起吊鋼軌小車，包括車架，車架兩側對稱裝有兩組行走輪，行走輪沿鋼軌兩側行走，車架底部裝有起吊軸，車架一側裝有驅動機構，驅動機構與其中一組行走輪連接，所述驅動機構包括與車架連接的外殼，外殼內裝有二級減速機構，外殼外側位于二級減速機構的輸入端裝有電機，電機的輸出軸裝有驅動齒輪，二級減速機構包括一級傳動軸和二級傳動軸，一級傳動軸一端裝有一級減速齒輪，一級減速齒輪與所述驅動齒輪嚙合，一級傳動軸另一端裝有傳動齒輪，所述二級傳動軸一端裝有二級減速齒輪，二級減速齒輪與所述傳動齒輪嚙合，二級傳動軸另一端伸出外殼與所述行走輪連接。

本實用新型與驅動機構連接的一組行走輪包括兩個并排布置的滾輪，滾輪中心裝有與車架連接的滾輪軸，兩個滾輪靠近車架一側各固定裝有一個齒圈，所述二級傳動軸伸出外殼的一端裝有輸出齒輪，輸出齒輪位于兩個齒圈之間且與兩個齒圈同時嚙合。

本實用新型所述車架兩側對稱裝有兩組導向輪，導向輪沿鋼軌兩側滾動。

本實用新型所述外殼頂部設有注油孔，注油孔內裝有注油螺栓，注油螺栓內部設有注油通道，注油通道與外殼內腔連通。

本實用新型工作原理如下：電機輸出端的驅動齒輪與一級減速齒輪嚙合，實現一級減速，通過二級減速齒輪實現二級減速，二級傳動軸的輸出端接口與電機輸出端接口位置相同，因此可以適應現有小車的安裝接口；二級傳動軸輸出端裝有輸出齒輪，輸出齒輪與行走輪的齒圈嚙合實現了三級減速。

本實用新型相比現有技術具有以下優點：設置多級減速結構既可以滿足慢速移動的設計需求，又可以不改動現有接口位置，適用性更強。

附圖說明

圖1是本實用新型的立體視圖；

圖2是本實用新型的主視圖；

圖3是本實用新型的俯視圖；

圖4是圖2的A-A視圖；

圖中：1-電機，2-輸出軸，3-驅動齒輪，4-一級減速齒輪，5-一級傳動軸，6-傳動齒輪，7-二級減速齒輪，8-二級傳動軸，9-輸出齒輪，10-齒圈，11-行走輪，12-滾輪軸，13-車架，14-注油螺栓，15-起吊軸，16-導向輪。

具體實施方式