[實用新型]商用車橫\直拉桿總成前束單邊囚籠貼合式調整結構

有效

• 申請號: 202022937005.0
• 申請日: 2020-12-10
• 公開（公告）號: CN213954191U
• 公開（公告）日: 2021-08-13
• 發明（設計）人: 彭紹文
• 申請（專利權）人: 十堰普瑞實業有限公司
• 主分類號: F16D3/26
• 分類號: F16D3/26;B62D7/20
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所 42110
• 代理人: 高濤

本實用新型提供了一種商用車橫\直拉桿總成前束單邊囚籠貼合式調整結構，包括拉桿、與拉桿相連接的第一接頭和第二接頭，拉桿其中一端與第一接頭螺紋連接、并通過套設在拉桿外的鎖緊套和鎖緊螺母鎖緊；拉桿的另一端與第二接頭之間通過囚籠貼合式結構轉動連接。本實用新型通過將橫\直拉桿與其中一側接頭之間通過球形面接觸，鎖緊后仍能轉動、而該側接頭總成不動。在裝配車橋時，只需轉動拉桿調整一邊接頭轉動，另一邊球面連接結構的接頭則不動，可以精準調節前束角度，調節時間大大縮短，裝配效率高。

技術領域

本實用新型涉及汽車結構技術領域，具體涉及商用車橫\直拉桿總成前束單邊囚籠貼合式調整結構。

背景技術

目前,市場上商用車中橫拉桿總成、直拉桿總成的接頭1¹與拉桿2¹連接（如圖1所示）采用的方式為通過螺栓3¹將有軸向開槽的螺紋（拉桿螺紋開槽或接頭螺紋開槽）圓周切向擰緊（或抱緊），減小開槽螺紋的中徑值而消除螺紋連接副的配合間隙并鎖緊，達到連接及防松的功能。

在實現本實用新型的過程中，發明人發現：

橫\直拉桿總成的拉桿與接頭螺紋連接，當鎖緊后需要調節時，其中一邊調節，另一邊也跟著轉動產生軸向位移，導致調節前束不能精準調節角度而影響汽車操縱感，同時調節時間過長。

發明內容

為了解決現有商用車橫\直拉桿總成的拉桿和接頭連接結構導致的調節前束時，不能精準調節角度而影響汽車操縱感、同時調節時間過長的問題，本實用新型提供了商用車橫\直拉桿總成前束單邊囚籠貼合式調整結構。

發明構思：鑒于現有技術在鎖緊后需要調節時，一邊調節時，另一邊也跟著轉動產生軸向位移，考慮將其中一側固定，只需要調整另一側即可實現準確調節前束。

為此本實用新型的技術方案為：商用車橫\直拉桿總成前束單邊囚籠貼合式調整結構，包括拉桿、與拉桿相連接的第一接頭和第二接頭，其特征在于：

拉桿其中一端與第一接頭螺紋連接、并通過套設在拉桿外的鎖緊套和鎖緊螺母鎖緊；拉桿的另一端與第二接頭之間為囚籠內貼合轉動連接結構，具體結構為：

拉桿的該端設置有直徑大于拉桿的套筒、構成囚籠，拉桿與套筒間通過球面過渡連接部連為一體，

第二接頭的端部外周面設置為球面，第二接頭插裝在拉桿外端的套筒中，第二接頭與拉桿的套筒之間通過由內向外并排設置的球形定位套、環形隔套、鎖緊套相連接，其中：

球形定位套一端轉動配合插裝在拉桿中，球形定位套另一端具有與拉桿、套筒之間過渡連接部轉動配合的球面結構、并與第二接頭的球面相抵接，環形隔套抵接在球形定位套的外端、并與套筒轉動配合，環形隔套與鎖緊套的環形接觸面上設有球形拱起，鎖緊套上設有對應的球形滑槽，形成拉桿與第二接頭之間囚籠貼合式轉動連接結構。

有益效果：

本實用新型通過將橫\直拉桿與其中一側接頭之間通過囚籠貼合式轉動連接結構接觸，鎖緊后球面配合仍能轉動、而該側接頭總成不動。在裝配車橋時，只需轉動拉桿調整一邊接頭，另一邊的接頭則不動，可以精準調節前束角度，調節時間大大縮短，裝配效率高。

附圖說明

圖1是現有技術中的拉桿與接頭的連接結構圖。

圖2是本實用新型的結構示意圖。

圖3是本實用新型的拉桿B端的結構圖。

圖4是本實用新型的球形定位套的結構圖。

圖5是本實用新型的環形隔套的結構圖。

圖6是本實用新型的鎖緊套的結構圖。

圖7是本實用新型的第二接頭的結構圖。