[實用新型]一種可拆卸式賽車防滾架

有效

• 申請號: 202022934159.4
• 申請日: 2020-12-09
• 公開（公告）號: CN214985649U
• 公開（公告）日: 2021-12-03
• 發明（設計）人: 王文朝;葉勇
• 申請（專利權）人: 上海力盛賽車文化股份有限公司
• 主分類號: B62D23/00
• 分類號: B62D23/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于汽車技術領域，尤其為一種可拆卸式賽車防滾架，包括第一賽車防滾架固定支撐板，所述第一賽車防滾架固定支撐板一側安裝有第一伸縮柱。該賽車防滾架設置了彈簧通過彈簧伸縮同時伸縮柱也會隨著一起伸縮，起到緩沖作用，防止在發生撞擊后減輕車身受損，該裝置設置了賽車架固定卡扣板通過賽車架固定卡扣板用于進行與車身進行連接，有利于在不使用時便于安裝拆卸，通過減震器與車體相連接，有利于使車輛頻繁地跳躍，來自地面的沖擊力都會分散一部分到防滾架上，這樣對車體就起到了保護的作用，該裝置設置了牌號固定板有利于安裝防滾架遮蓋駕照牌，改裝置便于安裝，有較好的防撞緩沖撞擊力，更好的保護車體和人身安全。

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，具體涉及一種可拆卸式賽車防滾架。

背景技術

車防滾架，是一種可拆卸的鋼管組合件。它使用冷拔無縫碳素鋼管彎制而成，安裝的時候是一根一根按照車廂內部的輪廓進行連接或焊接的。如果去掉車身外殼，所看見的就是一個由數根鋼管搭建的金屬籠子，所以，中國香港人也稱之為“防滾籠”。有這件金剛護體的寶物，即使車輛打幾個滾，車身外部慘不忍睹，車內的賽員也會安然無恙的。防滾架所用的鋼管材質和抗扭曲度是根據車身重量而定的，一般要能夠承受2倍以上車身重量的沖擊。由于場地賽的路面較平，基本沒有落差，相比之下在盤山路上進行的拉力賽和和野外進行的越野賽如出現翻車的話，車身損壞就會大一些。所以拉力賽車和越野賽車防滾架的強度更高，管件構造更密集。經過專業安裝的防滾架除了應付意外情況以外，還可以起到增強車身強度和抗扭曲度的作用。比如將防滾架的幾個焊接位置與前后避震器座相連，即便車輛頻繁地跳躍，來自地面的沖擊力都會分散一部分到防滾架上，這樣對車體就起到了保護的作用。

在現有的賽車加工生產中需要安裝防滾架進行保護車體，而現有的防護架安裝的時候是一根管連著一根管，按照車廂內部的輪廓進行連接或焊接的，在發生意外時需要及時替換，而現有的防滾架使用焊接固定安裝的，造成安裝拆卸不便或無法進行拆卸。

實用新型內容

為解決上述背景技術中提出的問題。本實用新型提供了一種可拆卸式賽車防滾架，解決了現有的防護架安裝的時候是一根一根管，按照車廂內部的輪廓進行連接或焊接的，造成安裝拆卸不便或無法進行拆卸的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種可拆卸式賽車防滾架，包括第一賽車防滾架固定支撐板，所述第一賽車防滾架固定支撐板一側安裝有第一伸縮柱，所述第一伸縮柱表面安裝有第一彈簧，所述第一彈簧一端安裝有防撞支撐桿，所述第一賽車防滾架固定支撐板另一側安裝有第二伸縮柱，所述第二伸縮柱表面安裝有第二彈簧，所述第二彈簧一端安裝有第一賽車架固定卡扣板，所述第一賽車防滾架固定支撐板頂部安裝有第一固定支撐主管，所述第一固定支撐主管表面安裝有第一支撐管，所述第一支撐管表面均安裝有第二支撐管，所述第二支撐管一端安裝有第二固定支撐主管，所述第二固定支撐主管一端安裝有第二賽車防滾架固定支撐板，所述第二賽車防滾架固定支撐板一側安裝有減震器，所述減震器一端安裝有V型防撞板，所述V型防撞板一側安裝有后車牌號固定板，所述后車牌號固定板表面的四角均安裝有第一螺絲孔。

優選的，所述第二賽車防滾架固定支撐板另一側安裝第三伸縮柱，所述第三伸縮柱表面安裝有第三彈簧，所述第三彈簧一端安裝有第二賽車架固定卡扣板，所述第二賽車防滾架固定支撐板表面安裝有第三固定支撐主管，所述第三固定支撐主管表面均安裝有第三支撐管。

優選的，所述第三支撐管表面安裝有第一固定管，所述第一固定管一側安裝有第四固定支撐主管，所述第四固定支撐主管表面均安裝有第二固定管，所述第二固定管表面安裝有第四支撐管。

優選的，所述第四支撐管一端安裝有第五支撐管，所述第四支撐管表面安裝有V行固定管，所述第四支撐管另一端安裝有N型固定管。

優選的，所述第一賽車防滾架固定支撐板上方安裝有固定板，所述固定板一側安裝有前車牌號固定板，所述前車牌號固定板表面的四角均安裝有第二螺絲孔。