[實用新型]智能防溜平板車

有效

• 申請號: 202022932649.0
• 申請日: 2020-12-09
• 公開（公告）號: CN214355954U
• 公開（公告）日: 2021-10-08
• 發明（設計）人: 趙波波;何國民;曹陽;宋帥;徐劍;李剛;劉楷
• 申請（專利權）人: 中鐵建電氣化局集團第三工程有限公司
• 主分類號: B60T7/12
• 分類號: B60T7/12;B60T7/10;B61H1/00;B61H13/00;B61H13/02;B61C17/12
• 代理公司: 石家莊國域專利商標事務所有限公司 13112
• 代理人: 李玉祥;胡澎

本實用新型涉及一種智能防溜平板車，其結構包括車架、安裝在車架底部的輪軸以及安裝在輪軸兩端的車輪，在所述輪軸上加裝有制動輪，在所述車架的底部加裝有對所述制動輪實施剎車制動的制動器以及檢測制動輪轉速的速度傳感器，所述速度傳感器與控制液壓泵動作的控制電路電連接，以向控制電路傳遞速度檢測信號，所述制動器通過液壓泵上的液壓桿實施制動操作。本實用新型可對平板車實施行車時超速自行制動和駐車時手控制動，能夠根據平板車行駛速度實現智能剎車，特別是在鐵路大坡道上，能夠實現平板車防溜車的功能，對于保證施工安全具有重要意義。

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路平板車，具體地說是一種具有防超速和防溜車功能的智能防溜平板車。

背景技術

鐵路平板車是鐵路工程施工中常用的運輸工具，主要用于鐵路施工中材料設備的運輸，由工人在前方通過繩索拉或者在后方推動平板車運行。鐵路平板車由車架平板和四個軌道輪組成，結構簡單、加工成本低，能夠普遍適用于鐵路施工的各個場。

根據《鐵路線路設計規范》，鐵路最大坡度為30‰，鐵路平板車普遍沒有剎車裝置，日常運行沒有安全保障。平板車運載貨物后一旦遇到大坡道，勢能急劇增加，即便有人工剎車裝置，也難以保證運輸安全。鐵路平板車因剎車問題造成的人員傷亡屢見不鮮。

實用新型內容

本實用新型的目的就是提供一種智能防溜平板車，以平板車無超速防護功能而引起的安全風險。

本實用新型是這樣實現的：一種智能防溜平板車，包括車架、安裝在車架底部的輪軸以及安裝在輪軸兩端的車輪，其特征是，在所述輪軸上加裝有制動輪，在所述車架的底部加裝有對所述制動輪實施剎車制動的制動器以及檢測制動輪轉速的速度傳感器，所述速度傳感器與控制液壓泵動作的控制電路電連接，以向控制電路傳遞速度檢測信號，所述制動器通過液壓泵上的液壓桿實施制動操作。

在所述車架的底部邊緣處加裝有控制箱，在所述控制箱內裝有觸發制動器動作的液壓泵和直流電瓶，所述控制電路安裝在控制箱內，在所述控制箱的箱體上設置有液晶屏以及便于人工操作的上閘按鈕AZ、松閘按鈕AS和復位按鈕AF。

本實用新型中的所述控制電路包括主回路和控制回路。

所述主回路的正、負兩相線在連接主回路開關K1后，再經由串聯的第一繼電器J1的常開觸點J1-1和第二繼電器J2的常閉觸點J2-1，接至液壓泵YB上對應的正、負接線端。

所述控制回路的正、負兩相線在連接控制回路開關K2后，其正相線經復位按鈕AF后連接在一個并聯電路的B1端，控制回路的負相線連接在所述并聯電路的B2端；在所述并聯電路的B1端與B2端之間設置有上閘支路、松閘支路和速度控制支路。

在所述速度控制支路中接有速度控制器SU，所述速度控制器SU的輸出端經第三時間繼電器SJ3的線圈后，接至所述并聯電路的B2端。

在所述上閘支路中串聯連接有上閘按鈕AZ、速度控制器SU的常閉觸點SU1、第二繼電器J2的常閉觸點J2-2、第一時間繼電器SJ1的常開觸點SJ1-1和第一繼電器J1的線圈；在由上閘按鈕AJ、速度控制器SU的常閉觸點SU1、第二繼電器J2的常閉觸點J2-2連接所組成的電路的兩端并聯連接有由第三時間繼電器SJ3的常開觸點SJ3-1與二極管D1相接構成的串聯支路，第一時間繼電器SJ1的線圈并聯連接在由第一時間繼電器SJ1的常開觸點SJ1-1和第一繼電器J1的線圈連接所組成的電路的兩端。

在所述松閘支路中串聯連接有松閘按鈕AS、第一繼電器J1的常開觸點J1-2、第二時間繼電器SJ2的常開觸點SJ2-1和第二繼電器J2的線圈；第二時間繼電器SJ2的線圈并聯連接在由第二時間繼電器SJ2的常開觸點SJ2-1和第二繼電器J2的線圈連接所組成的電路的兩端。

在所述并聯電路的B1端與B2端之間還設置有電流控制支路；在所述電流控制支路中接有電流控制器DA，電流控制器DA的常閉觸點DA1與復位按鈕AF串聯連接。