[實用新型]一種用于高鐵車門驅動部件的支撐裝置

有效

• 申請號: 202022919527.8
• 申請日: 2020-12-08
• 公開（公告）號: CN213799650U
• 公開（公告）日: 2021-07-27
• 發明（設計）人: 孟曉斌;汪洋
• 申請（專利權）人: 上海法維萊交通車輛設備有限公司
• 主分類號: B61D19/02
• 分類號: B61D19/02
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所 32237
• 代理人: 賀翔

本實用新型屬于高鐵車門應用技術領域，具體公開了一種用于高鐵車門驅動部件的支撐裝置，包括U形固定卡板、圓形定位板、豎定位螺桿、旋轉調節螺母、鎖緊螺母、豎連接螺桿、內螺紋連接套、外螺紋調節螺桿、驅動部件連接螺桿和一組驅動部件鎖緊螺母。本實用新型的有益效果在于：其設計結構合理，裝配時通過圓形定位板、豎定位螺桿、旋轉調節螺母、鎖緊螺母與高鐵車門上部框架固定連接，通過豎連接螺桿、內螺紋連接套、外螺紋調節螺桿、驅動部件連接螺桿和一組驅動部件鎖緊螺母等結構與驅動部件的固定板之間進行精準的連接裝配，實現對驅動部件進行可靠的固定，保證對車門進行控制（關/閉），進而保證乘客的人身安全，實用性強。

技術領域

本實用新型屬于高鐵車門配件應用技術領域，具體涉及一種用于高鐵車門驅動部件的支撐裝置。

背景技術

高速鐵路，就是設計標準等級高、能讓列車高速運行的鐵路系統。世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本東海道新干線，溝通東京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促進了日本的高速發展，其設計速度為200km/h，因此高速鐵路的初期速度標準就是200km/h，后來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，并根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標準，涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。

高速鐵路運行速度要求比較高，所以其設備設施的構造質量和復雜程度自然比高鐵車輛要求高如高鐵車門。高鐵車門的結構和控制若在設計上不夠安全可靠，將會影響運營，有的甚至直接危害乘客的人身安全，而高鐵車門驅動部件是高鐵車門的重要組成部分，所以在對其進行裝配時，需要保證其固定的可靠性。

因此，基于上述問題，本實用新型提供一種用于高鐵車門驅動部件的支撐裝置。

實用新型內容

實用新型目的：本實用新型的目的是提供一種用于高鐵車門驅動部件的支撐裝置，其設計結構合理，裝配時通過圓形定位板、豎定位螺桿、旋轉調節螺母、鎖緊螺母與高鐵車門上部框架固定連接，通過豎連接螺桿、內螺紋連接套、外螺紋調節螺桿、驅動部件連接螺桿和一組驅動部件鎖緊螺母等結構與驅動部件的固定板之間進行精準的連接裝配，實現對驅動部件進行可靠的固定，保證對車門進行控制（關/閉），進而保證乘客的人身安全，實用性強。

技術方案：本實用新型提供的一種用于高鐵車門驅動部件的支撐裝置，包括U形固定卡板，及設置在U形固定卡板兩端內的圓形定位板，及分別設置在圓形定位板一面的豎定位螺桿，及分別設置在豎定位螺桿上的旋轉調節螺母，及分別設置在豎定位螺桿一端的鎖緊螺母，及分別設置在U形固定卡板底面兩端的豎連接螺桿，及分別與豎連接螺桿連接的內螺紋連接套，及分別與內螺紋連接套連接的外螺紋調節螺桿，及分別設置在外螺紋調節螺桿一端的驅動部件連接螺桿，及分別設置在驅動部件連接螺桿上的一組驅動部件鎖緊螺母。

本技術方案的，所述用于高鐵車門驅動部件的支撐裝置，還包括分別設置在旋轉調節螺母、鎖緊螺母之間的彈簧模塊，其中，旋轉調節螺母固定設置在豎定位螺桿上。

本技術方案的，所述用于高鐵車門驅動部件的支撐裝置，還包括分別設置在豎連接螺桿、外螺紋調節螺桿上的第一調節輔助鎖緊螺母、第二調節輔助鎖緊螺母。

與現有技術相比，本實用新型的一種用于高鐵車門驅動部件的支撐裝置的有益效果在于：其設計結構合理，裝配時通過圓形定位板、豎定位螺桿、旋轉調節螺母、鎖緊螺母與高鐵車門上部框架固定連接，通過豎連接螺桿、內螺紋連接套、外螺紋調節螺桿、驅動部件連接螺桿和一組驅動部件鎖緊螺母等結構與驅動部件的固定板之間進行精準的連接裝配，實現對驅動部件進行可靠的固定，保證對車門進行控制（關/閉），進而保證乘客的人身安全，實用性強。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種用于高鐵車門驅動部件的支撐裝置的側視結構示意圖；

圖2是本實用新型的一種用于高鐵車門驅動部件的支撐裝置的主視結構示意圖。

具體實施方式