[實用新型]高速列車用混合式薄壁管承載吸能結構

有效

• 申請號: 202022902195.2
• 申請日: 2020-12-07
• 公開（公告）號: CN213768556U
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發明（設計）人: 張相寧;高廣軍;高寧;關維元;于堯
• 申請（專利權）人: 中南大學;中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: B61F19/04
• 分類號: B61F19/04
• 代理公司: 長沙歐諾專利代理事務所(普通合伙) 43234
• 代理人: 歐穎;張文君

1.高速列車用混合式薄壁管承載吸能結構，其特征在于，包括兩根邊梁(3)、兩根第一多胞縱梁(6)、兩根第二多胞縱梁(7)、兩根第一帶隔板縱梁(4)、兩根第二帶隔板縱梁(5)、四根連接橫梁(8)、前端橫梁(1)和后端橫梁(2)，且均為薄壁管結構；所述兩根邊梁(3)、前端橫梁(1)和后端橫梁(2)通過端部相連圍成一個等腰梯形結構，后端橫梁(2)的長度大于前端橫梁(1)的長度，連接橫梁(8)、前端橫梁(1)和后端橫梁(2)均與車輛縱向方向相垂直，邊梁(3)與車輛縱向方向的夾角為10～20°，兩根第一多胞縱梁(6)、兩根第二多胞縱梁(7)、兩根第一帶隔板縱梁(4)和兩根第二帶隔板縱梁(5)均沿車輛縱向方向對稱設置；兩根第一帶隔板縱梁(4)和兩根第二帶隔板縱梁(5)的兩端分別連接在前端橫梁(1)和后端橫梁(2)上，第一帶隔板縱梁(4)和第二帶隔板縱梁(5)均為內部加裝了十字型隔板的薄壁錐形管，且較細的一端連接在前端橫梁(1)，較粗的一端連接在后端橫梁(2)上，兩根第二帶隔板縱梁(5)比兩根第一帶隔板縱梁(4)更靠近車輛縱向方向的中軸線；兩根第一多胞縱梁(6)和兩根第二多胞縱梁(7)均為含大于等于兩個胞元的薄壁方管且均有一端與后端橫梁(2)固定連接，第一多胞縱梁(6)設置在邊梁(3)和第一帶隔板縱梁(4)之間，第二多胞縱梁(7)設置在第一帶隔板縱梁(4)和第二帶隔板縱梁(5)之間；第一多胞縱梁(6)的另一端通過連接橫梁(8)與邊梁(3)連接，第二多胞縱梁(7)通過連接橫梁(8)與第一帶隔板縱梁(4)和第二帶隔板縱梁(5)連接。

2.根據權利要求1所述的高速列車用混合式薄壁管承載吸能結構，其特征在于，所述高速列車用混合式薄壁管承載吸能結構為采用20號鋼的薄壁管所構成的吸能結構。

3.根據權利要求1所述的高速列車用混合式薄壁管承載吸能結構，其特征在于，所述第一帶隔板縱梁(4)和第二帶隔板縱梁(5)的內部均加裝了三個以上的十字型隔板。

4.根據權利要求1所述的高速列車用混合式薄壁管承載吸能結構，其特征在于，所述前端橫梁(1)的管壁厚度為15～25mm，所述后端橫梁(2)的管壁厚度為5～12mm。

5.根據權利要求1所述的高速列車用混合式薄壁管承載吸能結構，其特征在于，所述前端橫梁(1)和后端橫梁(2)之間的距離為900～1200mm。

6.根據權利要求1所述的高速列車用混合式薄壁管承載吸能結構，其特征在于，所述第一多胞縱梁(6)和第二多胞縱梁(7)均為兩個胞元的薄壁方管，單個胞元的截面尺寸為70～110mm*70～110mm，第一多胞縱梁(6)和第二多胞縱梁(7)的壁厚為3～5mm。

7.根據權利要求1所述的高速列車用混合式薄壁管承載吸能結構，其特征在于，所述邊梁(3)的管壁厚度為2～4mm，邊梁(3)的截面尺寸為160～200mm*80～120mm。

8.根據權利要求1所述的高速列車用混合式薄壁管承載吸能結構，其特征在于，所述連接橫梁(8)的管壁厚度為4～6mm，連接橫梁(8)的截面尺寸為160～200mm*30～50mm。

9.根據權利要求1所述的高速列車用混合式薄壁管承載吸能結構，其特征在于，所述第一帶隔板縱梁(4)的底端截面尺寸為170～210mm*160～200mm，其頂端尺寸為70～110mm*170～210mm，錐形管和十字型隔板的壁厚為3～5mm。

10.根據權利要求1所述的高速列車用混合式薄壁管承載吸能結構，其特征在于，所述第二帶隔板縱梁(5)的底端截面尺寸為240～280mm*160～200mm，其頂端尺寸為140～180mm*160～200mm，錐形管和十字型隔板的壁厚為3～5mm。