[實用新型]一種旋壓車輪工藝結構

有效

• 申請號: 202022899125.6
• 申請日: 2020-12-07
• 公開（公告）號: CN213973439U
• 公開（公告）日: 2021-08-17
• 發明（設計）人: 焦前進;馬修全;武佳翔
• 申請（專利權）人: 河南省博愛縣強力車輪制造有限公司
• 主分類號: B60B3/00
• 分類號: B60B3/00
• 代理公司: 鄭州知一智業專利代理事務所(普通合伙) 41172
• 代理人: 郜廷偉

本實用新型公開了一種旋壓車輪工藝結構，包括輪輻、輪輞、擋圈槽體，所述輪輻和擋圈槽體為一體旋壓而成的復合結構，該復合式輪輻與輪輞焊接；擋圈槽設置在復合式輪輻上，氣門芯孔設置在輪輞上。本實用新型的旋壓車輪工藝結構可以減化車輪的加工工藝，使車輪制造更加簡單簡化，制造方便，進而實現降低成本、保證了駕乘人員人身安全的目的。

技術領域

本實用新型涉及輪輞加工制造技術領域，具體是一種旋壓車輪工藝結構。

背景技術

車輪是固定輪胎內緣、支撐輪胎并與輪胎共同承受負荷的剛性輪。對于工程車來說，傳統的車輪是輪輻、輪輞、擋圈槽體三件的焊接結構，在擋圈槽體上，擋圈槽體的一邊與輪輞焊接，另一邊與輪輻焊接，這樣的成品車輪在圓周上有兩條焊接縫；這種結構的缺陷是工程車車輪強度低，出現故障的大概率是輪輞開裂和擋圈槽開裂。

對于上述缺陷，申請號為2015206448897、名稱為一種一體化無焊接車輪的中國專利的提供了一種一體化無焊接車輪，包括輪輻和輪輞，所述輪輻和輪輞是一體旋壓而成，輪輞與輪輻之間設有擋圈槽，輪輻上均勻設有若干螺栓孔，輪輻周向均勻分布有若干風孔；通過旋壓圓餅料，對工件進行圓弧形輪緣的壓型及外圓直徑的精整，反旋，沖制中心定位孔、螺栓孔、風孔、氣門芯孔，對工件內平面進行車削而成。該專利的有益效果是：車輪的輪輞和輪輻一體旋壓而成，而不是焊接而成，保證了其整體性能的一致性，工藝簡單、制造方便、成本低、省時省力、安全可靠，保證了駕乘人員的人身安全。

但上述一體化無焊接車輪對重型工程車輪來說是無法實現的，這是因為旋壓是將平板或空心坯料固定在旋壓機的模具上，在坯料隨機床主軸轉動的同時，用旋輪或趕棒加壓于坯料，使之產生局部的塑性變形，而車輪從一塊平板經旋壓變成有平面（輪輻）和筒狀（輪輞）的復合體，無疑要完成拉深、翻邊、縮口、脹形和卷邊等工序，這種從一個平板變成車輪成品過程中的變形無疑是巨大的，但鋼鐵的延伸率相對鋁、銅或其它塑性金屬材料的延伸率來說是比較小的，因此上述一體化無焊接車輪在重型工程車輪上是不存在的。

發明內容

本實用新型目的是提供一種旋壓車輪工藝結構，能夠盡量的減少焊縫，克服傳統的車輪大概率為輪輞開裂和擋圈槽開裂的缺陷，進而減化工藝、方便制造、降低成本、保證了駕乘人員的人身安全。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種旋壓車輪工藝結構，包括輪輻、輪輞、擋圈槽體，其特征在于：所述輪輻和擋圈槽體為一體旋壓而成的復合結構，該復合式輪輻與輪輞焊接；擋圈槽設置在復合式輪輻上，氣門芯孔設置在輪輞上。

作為對上述技術方案的改進，所述復合式輪輻的高度與復合式輪輻安裝平面的直徑之比≤0.275。

作為對上述技術方案的改進，所述擋圈槽設置有鎖圈和擋圈，所述擋圈靠近輪輞，所述鎖圈靠近輪輻。

作為對上述技術方案的改進，所述輪輻上均勻設有若干螺栓孔，輪輻周向均勻分布有若干風孔。

作為對上述技術方案的改進，所述輪輻中心設有中心定位孔。

作為對上述技術方案的改進，所述輪輞末端設有圓弧形輪緣。

與現有技術相比，本實用新型具有的優點和積極效果是：

本實用新型的旋壓車輪工藝結構，將原來輪輻和擋圈槽體做成一體結構，旋壓而成復合式輪輻，然后輪輞和復合式輪輻組合焊接成為成品車輪，這樣的工藝結構使得成品車輪減少了一個周向焊縫，唯一的一條周向焊縫處在擋圈槽體上，同時這樣的結構使得氣門芯口處在焊縫一邊的輪輞上，擋圈槽處在焊縫另一邊的復合式輪輻上擋圈槽，從而減少這些結構對整體強度的破壞，進而增強了復合式輪輻與輪輞的連接強度，同時增強了擋圈槽體的強度，可以有效防止輪胎脫圈現象的發生，增加行車安全，克服輪輞開裂和擋圈槽開裂的缺陷。