[實用新型]總線模擬量輸出信號自適應調節電路

有效

• 申請號: 202022896003.1
• 申請日: 2020-12-03
• 公開（公告）號: CN213659207U
• 公開（公告）日: 2021-07-09
• 發明（設計）人: 雷劍梅;李珊珊;唐春蓬;晏濤;范開偉;李俊杰
• 申請（專利權）人: 中國汽車工程研究院股份有限公司
• 主分類號: G05B19/042
• 分類號: G05B19/042
• 代理公司: 重慶天成卓越專利代理事務所(普通合伙) 50240
• 代理人: 譚小容

本實用新型提出了一種總線模擬量輸出信號自適應調節電路，其特征在于，包括：傳感器模塊，放大信號模塊，濾波模塊，總線模塊；傳感器模塊的輸出端與放大信號模塊的輸入端相連，放大信號模塊的輸出端與濾波模塊的輸入端相連，濾波模塊的輸出端與總線模塊相連；傳感器模塊包括傳感器，車速傳感器SENSOR的正極與放大信號模塊的第一端相連，車速傳感器SENSOR的負極與放大信號模塊的第二端相連。本實用新型的總線隔離電路的能在總線傳輸信號過程中，有效地提高了總線模擬量輸出信號的準確度、靈敏度，消除其他信號的干擾以及削弱影響。

技術領域

本實用新型涉及電子電路技術領域，特別涉及一種總線模擬量輸出信號自適應調節電路。

背景技術

CANBus(ControLLer Area Net-work Bus)全稱為“控制器局域網總線技術，是制造廠中連接現場設備(傳感器、執行器、控制器等)、面向廣播的串行總線系統，最初由美國通用汽車公司(GM)開發用于汽車工業，后日漸增多地出現在制造自動化行業中。CANBus具有多種優勢，能實現更多的控制、顯示和報警功能，布線簡化，更好地消除安全隱患，減少線束老化磨損發生自燃的機會。然而，在總線傳輸信號過程中，信號往往會受到一些其他信號的干擾以及削弱影響。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題，特別創新地提出了一種總線模擬量輸出信號自適應調節電路。

為了實現本實用新型的上述目的，本實用新型提供了一種總線模擬量輸出信號自適應調節電路，包括：傳感器模塊，放大信號模塊，濾波模塊，總線模塊；

傳感器模塊的輸出端與放大信號模塊的輸入端相連，放大信號模塊的輸出端與濾波模塊的輸入端相連，濾波模塊的輸出端與總線模塊相連；

傳感器模塊包括車速傳感器SENSOR的正極與放大信號模塊的第一端相連，車速傳感器SENSOR的負極與放大信號模塊的第二端相連；

放大信號模塊包括：電容C1的第一端與傳感器模塊的第一端相連，電容C1的第二端與電阻R1的第一端和放大器U1的同向輸入端相連，電阻R1的第二端與傳感器模塊的第二端和放大器U1的反向輸入端相連，放大器U1的增益調節輸入端與可調電阻R2的第一端相連，放大器U1的增益調節輸出端與可調電阻R2的第二端相連，放大器U1的負電源端與-3.3V電源相連，放大器U1的基準電壓端與電源地相連，放大器U1的正電源端與3.3V電源相連，放大器U1的信號輸出端與電阻R3的第一端相連，電阻R3的第二端與電容C2的第一端、電阻R5的第一端、電容C3的第一端相連，電容C2的第二端與電源地相連，電容C3的第二端與電阻R4的第一端相連，電阻R4的第二端與電源地相連，電阻R5的第二端與電阻R6的第二端相連，電阻R6的第一端與電阻R7的第二端和放大器U2的反向輸入端相連，電阻R7的第一端與電源地相連，放大器U2的電源端接3.3V電源，放大器U2的電源地端接電源地，放大器U2的輸出端與電容C4的第一端相連，電容C4的第二端與放大器U3的正向輸入端相連，放大器U3的反向輸入端與電阻R8的第一端、電阻R9的第一端相連，R8的第二端與電源地相連，R9的第二端與可調電阻PR的可調節端相連，放大器U3的電源端接可調電阻PR的第一端和3.3V電源，放大器U3的電源地端接電源地，放大器U3的輸出端與可調電阻PR的第二端、電阻R10的第一端相連，電阻R10的第二端與3.3V電源和輸出端相連。

在本實用新型的一種優選實施方法中，濾波模塊包括：

電容C5的第一端與放大信號模塊的輸出端相連，電容C5的第二端與電阻R11的第一端、電容C6的第一端相連，電阻R11的第二端與電容C7的第一端相連，電容C7的第二端與放大器U4的輸出端、電容C8的第一端、電阻R14的第一端相連，電阻R14的第二端與放大器U4的反向輸入端、電阻R15的第一端相連，電阻R15的第二端與電源地相連，電容C6的第二端與電阻R12的第一端、電阻R13的第一端相連，電阻R12的第二端與電源地相連，電阻R13的第二端與放大器U4的正向輸入端相連；