[實用新型]一種側翻自卸半掛車擋泥板結構

有效

• 申請號: 202022890135.3
• 申請日: 2020-12-05
• 公開（公告）號: CN214084471U
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發明（設計）人: 林海波;翟江濤;何佳盛
• 申請（專利權）人: 湖北東潤汽車有限公司
• 主分類號: B62D25/16
• 分類號: B62D25/16;B62D25/18
• 代理公司: 武漢藍寶石專利代理事務所(特殊普通合伙) 42242
• 代理人: 張文靜

本實用新型涉及一種側翻自卸半掛車擋泥板結構，包括擋泥板本體，所述擋泥板本體的頂部呈傾斜狀，所述擋泥板本體的兩側分別焊接有內側支撐板、外側支撐板，所述內側支撐板上設置有圓孔，所述圓孔的內部穿入有金屬圓管，所述金屬圓管的一端與所述外側支撐板焊接固定，所述金屬圓管與所述圓孔的接面處焊接固定，所述金屬圓管的另一端焊接固定有擋泥板支座，所述擋泥板支座與所述金屬圓管之間焊接有多個支座加強筋。該側翻自卸半掛車擋泥板結構強度高、便于拆裝。

技術領域

本實用新型涉及側翻自卸半掛車技術領域，尤其是涉及一種側翻自卸半掛車擋泥板結構。

背景技術

由于側翻自卸半掛車在行業內的特殊性，側翻自卸半掛車對車架兩側的附件(包括擋泥板、工具箱、側防護等)有特殊要求，即側翻卸料過程中，不能與車廂干涉，因此附件的重心設計的都較低。低重心擋泥板結構強度和如何避免與車廂干涉成為擋泥板設計考慮的必要因素?，F有的側翻車擋泥板通過擋泥板支架直接與車架焊接固定，頂部支架有三角加固板進行加強，焊接后整體定位較難保證；擋泥板重心靠下且欠約束，使用過程中下部前后擺晃厲害，擋泥板壽命短，時常出現質量問題，在出現質量問題時由于擋泥板與車架之間通過焊接連接固定，不便于裝配及維修改善。因此需要一種結構強度高、便于拆裝的側翻自卸半掛車擋泥板結構。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術中存在的技術問題，提供一種結構強度高、便于拆裝的側翻自卸半掛車擋泥板結構。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：一種側翻自卸半掛車擋泥板結構，包括擋泥板本體，所述擋泥板本體的頂部呈傾斜狀，所述擋泥板本體的兩側分別焊接有內側支撐板、外側支撐板，所述內側支撐板上設置有圓孔，所述圓孔的內部穿入有金屬圓管，所述金屬圓管的一端與所述外側支撐板焊接固定，所述金屬圓管與所述圓孔的接面處焊接固定，所述金屬圓管的另一端焊接固定有擋泥板支座，所述擋泥板支座與所述金屬圓管之間焊接有多個支座加強筋。

優選地，上述的側翻自卸半掛車擋泥板結構，其中所述擋泥板支座與所述金屬圓管之間焊接有三個支座加強筋，三個所述支座加強筋等距排列。

優選地，上述的側翻自卸半掛車擋泥板結構，其中所述擋泥板支座上設置有多個通孔，便于將所述擋泥板支座固定在車架上。

優選地，上述的側翻自卸半掛車擋泥板結構，其中所述金屬圓管的管壁厚度為2～4毫米。

優選地，上述的側翻自卸半掛車擋泥板結構，其中所述金屬圓管的管壁厚度為3毫米。

優選地，上述的側翻自卸半掛車擋泥板結構，其中所述金屬圓管的直徑為37～43毫米。

優選地，上述的側翻自卸半掛車擋泥板結構，其中所述金屬圓管的直徑為40毫米。

優選地，上述的側翻自卸半掛車擋泥板結構，其中所述擋泥板支座為三角形結構。

本實用新型的有益效果是：該側翻自卸半掛車擋泥板結構中擋泥板支架采用直徑40(3mm壁厚)的圓管，大大改善了支架的抗扭和抗振的性能；支架端部采用裝配式三角支座，并焊接有加強三角筋，進一步增強了支架的抗振能力；泥板造型改為兩端數控下料，面板為小帽沿結構，可實現滑料功能，更符合側翻車擋泥板實際功用要求，支架整體外觀簡潔協調。擋泥板支座上設置有多個通孔，便于通過螺栓穿入通孔內將擋泥板支座固定在車架上，從而便于拆裝擋泥板。該側翻自卸半掛車擋泥板結構強度高、便于拆裝。

附圖說明

圖1為本實用新型的正視圖；

圖2為本實用新型的安裝使用結構示意圖；

圖3為本實用新型的立體圖；

圖4為本實用新型另一視角的立體圖；

圖5為支座加強筋與金屬圓管和擋泥板支座的連接結構示意圖。