[實用新型]集裝箱船綁扎橋和克令吊的整合結構物

有效

• 申請號: 202022873791.2
• 申請日: 2020-12-02
• 公開（公告）號: CN213620150U
• 公開（公告）日: 2021-07-06
• 發明（設計）人: 李文濤
• 申請（專利權）人: 上海船舶研究設計院（中國船舶工業集團公司第六0四研究院）
• 主分類號: B63B25/28
• 分類號: B63B25/28;B63B27/10
• 代理公司: 上海遠同律師事務所 31307
• 代理人: 劉必榕

本實用新型公開了一種集裝箱船綁扎橋和克令吊的整合結構物，其設于綁扎橋和位于克令吊底部的矩形筒體之間，綁扎橋包括第一層平臺和第二層平臺；第一層平臺和第二層平臺固接于矩形筒體；矩形筒體包括依次連接的前圍板、左圍板、后圍板和右圍板，前圍板、左圍板、后圍板和右圍板圍成矩形；矩形筒體內設有四個支撐柱；四個支撐柱分別設于矩形筒體的四個直角內；支撐柱從艙口圍頂延伸至第二層平臺的上方；前圍板和后圍板上各開設有一個大門洞；左圍板和右圍板上各開設有一個第一小門洞和一個第二小門洞。本實用新型將綁扎橋和克令吊整合設計成一體，節省中間甲板上克令吊和立柱之間的間隙，使該船型沿船長方向的布置更緊湊。

技術領域

本實用新型涉及船舶技術領域，特別涉及一種集裝箱船綁扎橋和克令吊的整合結構物。

背景技術

集裝箱船通常設有綁扎橋和克令吊。

為了更多更高層數的集裝箱堆放在露天甲板上，通常設置綁扎橋。綁扎橋為集裝箱提供著穩固的綁扎支持；綁扎橋的設置能使重箱堆放在較高的位置變成可能。集裝箱船綁扎橋的剪力板一般會在靠近船中和舷側設置，共同承受來自綁扎桿橫向的剪切力。

大多數支線集裝箱船的克令吊布置在中間，和綁扎橋布置在同一縱向位置上。箱船的克令吊基座形狀一般是“天圓地方”，即底部方形，上部圓形。克令吊底部為矩形筒體。中間甲板要有足夠的寬度來保證克令吊基座、綁扎橋設備、艙蓋的空間及綁扎作業操作的空間。

目前，集裝箱船上的綁扎橋和克令吊都是獨立設置的。

相對于不配克令吊的船型，配吊的船型為了獲得相同的箱位數的布置需要，現有技術的一般方案是將綁扎橋前后立柱的距離拉大，增加總長和壓縮機艙區域的長度。以某型配3臺克令吊的支線箱船為例，如圖1所示，不配克令吊的船91，其中間甲板寬度1.7m，船舶總長為182.66m；如圖2所示，在布置相同箱位數的情況下，配克令吊的船92，其安裝克令吊的中間甲板寬度為3.28m，船舶總長為185.8m。相比較而言，配克令吊的船92總長增加約3.14米，機艙壓縮了1.6米。

現有技術存在以下缺點：為了增加配置克令吊導致船長較大的增加，結構重量增加，增加了船舶阻力從而增加了油耗，使船舶的經濟性能受到影響。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術存在的上述缺陷，提供一種集裝箱船綁扎橋和克令吊的整合結構物。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題：

一種集裝箱船綁扎橋和克令吊的整合結構物，其設于綁扎橋和位于克令吊底部的矩形筒體之間，綁扎橋和矩形筒體設于中間甲板區域的艙口圍頂上，綁扎橋包括第一層平臺和第二層平臺；第一層平臺位于艙口圍頂和第二層平臺之間；矩形筒體穿設于第一層平臺和第二層平臺；矩形筒體向下延伸至艙口圍頂的下方；第一層平臺和第二層平臺固接于矩形筒體；矩形筒體包括依次連接的前圍板、左圍板、后圍板和右圍板，前圍板、左圍板、后圍板和右圍板圍成矩形；矩形筒體內設有四個支撐柱；四個支撐柱分別設于矩形筒體的四個直角內；支撐柱從艙口圍頂延伸至第二層平臺的上方；前圍板和后圍板上各開設有一個供內綁作業用的大門洞；大門洞位于第二層平臺的上方；左圍板和右圍板上各開設有一個用作艙口蓋操作通道的第一小門洞，第一小門洞位于第一層平臺和第二層平臺之間；左圍板和右圍板上各開設有一個供綁扎作業通道用的第二小門洞，第二小門洞位于第二層平臺的上方；前圍板在第一層平臺和第二層平臺之間的部分、后圍板在第一層平臺和第二層平臺之間的部分均為綁扎橋的剪力板；四個支撐柱在第二層平臺上方的部分均為綁扎橋的綁扎立柱。

第一層平臺和第二層平臺上均設有檐板，檐板固接于矩形筒體。

矩形筒體內設有第一層底板，第一層底板和第一層平臺齊平。

矩形筒體內設有第二層底板，第二層底板和第二層平臺齊平。

支撐柱在第二層平臺上方的部分固設有綁扎桿。