[實(shí)用新型]軌道交通鐵路貨車車門專用斗式提升機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022873334.3
• 申請日: 2020-12-02
• 公開（公告）號: CN214113842U
• 公開（公告）日: 2021-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梅全勝;徐幼東;王少斌
• 申請（專利權(quán)）人: 武漢世紀(jì)宏設(shè)備制造有限責(zé)任公司
• 主分類號: B65G17/12
• 分類號: B65G17/12;B65G17/30
• 代理公司: 武漢宇晨專利事務(wù)所(普通合伙) 42001
• 代理人: 狄宗祿

本實(shí)用新型公開了一種軌道交通鐵路貨車車門專用斗式提升機(jī)。它包括斗提頂蓋板、上輪、上軸、殼體、斗提機(jī)用皮帶、下輪、下軸、斗提減速機(jī)、斗提主動鏈輪、鏈條和斗提被動鏈輪；殼體為中空結(jié)構(gòu)；殼體上端安裝斗提頂蓋板、下部安裝斗提插板；上輪和下輪均安裝在殼體內(nèi)；其中，上輪位于殼體上部、下輪位于殼體下部；上輪與下輪之間通過斗提機(jī)用皮帶連接；料斗設(shè)置在斗提機(jī)用皮帶上、且位于殼體內(nèi)；接丸斗位于殼體側(cè)下方；斗提減速機(jī)位于殼體外側(cè)；斗提減速機(jī)與斗提主動鏈輪連接，斗提主動鏈輪通過鏈條與斗提被動鏈輪連接；斗提被動鏈輪安裝在上軸上；上軸與上輪連接。本實(shí)用新型具有工作效率高、且輸送過程精準(zhǔn)的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種軌道交通鐵路貨車車門專用斗式提升機(jī)。

背景技術(shù)

軌道交通鐵路貨車車門在使用前暴露在空氣中容易生銹，生銹后的軌道交通鐵路貨車車門尺寸與生銹前的存在很大差異，影響軌道交通鐵路貨車車門的安裝精度及使用效果，同時生銹影響軌道交通鐵路貨車車門的外觀。因此，有必要在使用前對軌道交通鐵路貨車車門進(jìn)行除銹處理。在進(jìn)行除銹處理時，丸料需從高處落至工件上，保證除銹效果。因此，現(xiàn)亟需開發(fā)一種運(yùn)送軌道交通鐵路貨車車門的除銹丸料的裝置。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了提供一種軌道交通鐵路貨車車門專用斗式提升機(jī)，能將丸料由下部送至高處，工作效率高、且輸送過程精準(zhǔn)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：軌道交通鐵路貨車車門專用斗式提升機(jī)，其特征在于：包括斗提頂蓋板、上輪、上軸、殼體、斗提機(jī)用皮帶、下輪、下軸、斗提減速機(jī)、斗提主動鏈輪、鏈條和斗提被動鏈輪；

殼體為中空結(jié)構(gòu)；殼體上端安裝斗提頂蓋板、下部安裝斗提插板；

上輪和下輪均安裝在殼體內(nèi)；其中，上輪位于殼體上部、下輪位于殼體下部；上輪與下輪之間通過斗提機(jī)用皮帶連接；料斗設(shè)置在斗提機(jī)用皮帶上、且位于殼體內(nèi)；

接丸斗位于殼體側(cè)下方；

斗提減速機(jī)位于殼體外側(cè)；斗提減速機(jī)與斗提主動鏈輪連接，斗提主動鏈輪通過鏈條與斗提被動鏈輪連接；斗提被動鏈輪安裝在上軸上；上軸與上輪連接。

在上述技術(shù)方案中，料斗有多個；多個料斗間隔設(shè)置在斗提機(jī)用皮帶上。

在上述技術(shù)方案中，殼體包括上部殼體、中間殼體和下部殼體；

上部殼體、中間殼體和下部殼體依次連接；

斗提頂蓋板安裝在上部殼體上端；斗提插板安裝在下部殼體上；

上輪安裝在上部殼體內(nèi)；下輪安裝在下部殼體內(nèi)；下輪與下輪連接；

接丸斗位于在下部殼體側(cè)方；

斗提減速機(jī)位于上部殼體側(cè)方。

本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：

(1)本實(shí)用新型通過斗提減速機(jī)驅(qū)動上輪、斗提機(jī)用皮帶和下輪旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，從而帶動位于斗提機(jī)用皮帶上的料斗進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，從而將接丸斗中的丸料運(yùn)送至指定位置，工作效率高、且輸送過程精準(zhǔn)，便于循環(huán)利用丸料，節(jié)約成本；

(2)本實(shí)用新型安裝檢修口、檢修平臺和觀察口，便于監(jiān)控及檢修。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的A-A處剖視圖。

圖3為圖1的側(cè)視圖。

圖4為圖3的俯視圖。

圖3中的B表示角鋼。