[實(shí)用新型]一種地鐵車輛無(wú)線傳輸監(jiān)控設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202022869413.7
• 申請(qǐng)日: 2020-12-03
• 公開（公告）號(hào): CN214565376U
• 公開（公告）日: 2021-11-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王瑋;紀(jì)紅波;李彥武;劉偉;周浩;孫韜;張亮;程?hào)|東;廖秉彥;李健;都榮興;劉昀
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西安市軌道交通集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B61L15/00
• 分類號(hào): B61L15/00
• 代理公司: 西安智大知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 61215
• 代理人: 王晶

一種地鐵車輛無(wú)線傳輸監(jiān)控設(shè)備，包括在列車上設(shè)置的數(shù)據(jù)記錄與發(fā)送儀，所述數(shù)據(jù)記錄與發(fā)送儀通過列車MVB總線實(shí)時(shí)監(jiān)視總線上所有系統(tǒng)端口的狀態(tài)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)記錄與發(fā)送儀與車載LTE無(wú)線通信系統(tǒng)通過以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)接口連接，所述車載LTE無(wú)線通信系統(tǒng)連接地面服務(wù)器。本實(shí)用新型通過無(wú)線方式將列車數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程傳送到地面服務(wù)器平臺(tái)，車輛專業(yè)通過地面服務(wù)器平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)列車在正線運(yùn)行時(shí)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，從而便于提供遠(yuǎn)程技術(shù)支持和進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及城市軌道網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種地鐵車輛無(wú)線傳輸監(jiān)控設(shè)備。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的地鐵在正線運(yùn)行中，車輛各子系統(tǒng)的狀態(tài)、故障信息通過MVB網(wǎng)絡(luò)上傳到HMI屏上，用于提示司機(jī)，司機(jī)判斷車輛狀態(tài)異常，上報(bào)行調(diào)后反饋到車輛專業(yè)，車輛專業(yè)再根據(jù)故障現(xiàn)象初步判斷故障原因并安排駐站登車進(jìn)一步確認(rèn)故障，段內(nèi)技術(shù)人員提供遠(yuǎn)程技術(shù)支持。在此過程中存在以下問題：

車輛專業(yè)收到故障信息不及時(shí)；故障描述及故障現(xiàn)象存在不準(zhǔn)確、不全面的問題；司機(jī)判斷車輛狀態(tài)大多靠故障預(yù)警信息，對(duì)于異常的車輛指標(biāo)不能準(zhǔn)確判斷；對(duì)車輛潛在的故障不能有效判斷。

以上問題導(dǎo)致車輛故障不能準(zhǔn)確判斷及故障應(yīng)急響應(yīng)慢，車輛故障不能及時(shí)響應(yīng)處理，使得正線列車的服務(wù)質(zhì)量、安全性及可靠性降低。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種地鐵車輛無(wú)線傳輸監(jiān)控設(shè)備，由電客車TCMS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)搭建的車地?zé)o線傳輸平臺(tái)，利用現(xiàn)有的LTE通道系統(tǒng)(安全及抗干擾性能佳)，通過無(wú)線方式將列車數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程傳送到地面服務(wù)器平臺(tái)，車輛專業(yè)通過地面服務(wù)器平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)列車在正線運(yùn)行時(shí)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，從而便于提供遠(yuǎn)程技術(shù)支持和進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種地鐵車輛無(wú)線傳輸監(jiān)控設(shè)備，包括在列車上設(shè)置的數(shù)據(jù)記錄與發(fā)送儀1，所述數(shù)據(jù)記錄與發(fā)送儀1通過列車MVB總線2與MVB總線2上所有系統(tǒng)的端口相連，數(shù)據(jù)記錄與發(fā)送儀1與車載LTE無(wú)線通信系統(tǒng)3通過以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)接口連接，所述車載LTE無(wú)線通信系統(tǒng)3連接地面服務(wù)器4。

所述車載LTE無(wú)線通信系統(tǒng)3用于將實(shí)時(shí)監(jiān)控的各系統(tǒng)端口狀態(tài)數(shù)據(jù)信息傳遞至地面服務(wù)器4。

所述列車頭尾端各設(shè)置了1臺(tái)數(shù)據(jù)記錄與發(fā)送儀1。

所述數(shù)據(jù)記錄與發(fā)送儀1用于實(shí)時(shí)采集列車MVB總線2上各個(gè)子系統(tǒng)的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)信息和故障信息。

所述數(shù)據(jù)記錄與發(fā)送儀1上設(shè)置有預(yù)留端口，預(yù)留端口通過網(wǎng)線與車載PIS主機(jī)連接，車載PIS主機(jī)輸出端連接車載LTE無(wú)線通信系統(tǒng)3。

所述車載LTE無(wú)線通信系統(tǒng)3傳輸方式為光纖跳線。

本實(shí)用新型的有益效果：

①車輛專業(yè)在接到正線故障后，能夠迅速看到故障信息及相關(guān)指標(biāo)，縮短故障響應(yīng)時(shí)間；②在車輛段內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)電客車狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，減少正線添乘次數(shù)，節(jié)約人力成本；③本次新產(chǎn)品研發(fā)使用后極大提高了電客車的使用可靠度，對(duì)電客車潛在故障具有預(yù)警作用。

本實(shí)用車輛無(wú)線傳輸監(jiān)控設(shè)備的使用，使得正線電客車故障能夠得到快速響應(yīng)，能夠有效減少電客車故障引起的列車運(yùn)營(yíng)延誤。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1所示：一種地鐵車輛無(wú)線傳輸監(jiān)控設(shè)備，包括在列車上設(shè)置的數(shù)據(jù)記錄與發(fā)送儀1，所述數(shù)據(jù)記錄與發(fā)送儀1通過列車MVB總線2實(shí)時(shí)監(jiān)視總線上所有系統(tǒng)端口的狀態(tài)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)記錄與發(fā)送儀1與車載LTE無(wú)線通信系統(tǒng)3通過以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)接口連接，所述車載LTE無(wú)線通信系統(tǒng)3連接地面服務(wù)器4。