[實用新型]適用差異沉降和高烈度地震區的地鐵盾構隧道阻尼管片環

有效

• 申請號: 202022864938.1
• 申請日: 2020-12-03
• 公開（公告）號: CN213627606U
• 公開（公告）日: 2021-07-06
• 發明（設計）人: 范建國;王東元;宋儀;石龍;李敬;李繼祥
• 申請（專利權）人: 中鐵第六勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E21D11/18
• 分類號: E21D11/18;E21D11/22
• 代理公司: 天津睿勤專利代理事務所(普通合伙) 12225
• 代理人: 孟福成

1.一種適用差異沉降和高烈度地震區的地鐵盾構隧道阻尼管片環，其特征在于，包括槽型圈梁管片環、阻尼器和內膽鋼桶；其中，所述阻尼器與位于所述阻尼器左右兩側的所述槽型圈梁管片環通過阻尼器連接螺栓連接，所述內膽鋼桶設置于所述阻尼器內側，所述內膽鋼桶與所述阻尼器緊密貼合；所述阻尼器由左側加載板、位于中間的內芯、右側加載板通過阻尼器彈簧機構連接而成；所述阻尼器連接螺栓設置于所述左側加載板和右側加載板上。

2.根據權利要求1所述的適用差異沉降和高烈度地震區的地鐵盾構隧道阻尼管片環，其特征在于，所述內芯由若干個內芯橡膠層、內芯鋼墊片交替設置組成，所述內芯最外側為所述內芯鋼墊片，所述內芯鋼墊片和內芯橡膠層上設置有減震彈簧安裝孔。

3.根據權利要求2所述的適用差異沉降和高烈度地震區的地鐵盾構隧道阻尼管片環，其特征在于，所述阻尼器彈簧機構由減震彈簧、錨頭、卡扣和減震彈簧墊片組成；所述減震彈簧安裝于所述減震彈簧安裝孔內，所述減震彈簧兩端分別與所述左側加載板和右側加載板通過所述卡扣、錨頭固定連接，所述左側加載板和右側加載板上分別設有預留孔。

4.根據權利要求1所述的適用差異沉降和高烈度地震區的地鐵盾構隧道阻尼管片環，其特征在于，所述內芯外側設置有防水膠條。

5.根據權利要求1所述的適用差異沉降和高烈度地震區的地鐵盾構隧道阻尼管片環，其特征在于，所述槽型圈梁管片環由若干塊弧形槽型圈梁管片通過圈梁連接螺栓連接而成，所述阻尼器由若干塊弧形阻尼器段組成。

6.根據權利要求5所述的適用差異沉降和高烈度地震區的地鐵盾構隧道阻尼管片環，其特征在于，所述槽型圈梁管片環由三塊或四塊圓心角為120°或90°的單塊所述弧形槽型圈梁管片通過所述圈梁連接螺栓連接而成，所述槽型圈梁管片寬度為常規管片的三分之一至二分之一，所述槽型圈梁管片厚度小于常規管片，所述槽型圈梁管片四周肋梁厚度為15-20cm。

7.根據權利要求5所述的適用差異沉降和高烈度地震區的地鐵盾構隧道阻尼管片環，其特征在于，所述弧形槽型圈梁管片與地鐵盾構隧道的常規管片通過連接螺栓連接，所述弧形槽型圈梁管片與所述常規管片之間設有第二防水墊，所述弧形槽型圈梁管片與所述阻尼器之間設有第一防水墊。

8.根據權利要求5所述的適用差異沉降和高烈度地震區的地鐵盾構隧道阻尼管片環，其特征在于，所述阻尼器由三塊或四塊圓心角為120°或90°的單塊所述弧形阻尼器段組成。

9.根據權利要求5所述的適用差異沉降和高烈度地震區的地鐵盾構隧道阻尼管片環，其特征在于，所述阻尼器的厚度為20-50cm，所述單塊弧形阻尼器段至少設置有2個所述阻尼器彈簧機構。

10.根據權利要求1所述的適用差異沉降和高烈度地震區的地鐵盾構隧道阻尼管片環，其特征在于，所述左側加載板和右側加載板的內、外徑與常規管片環相同，所述左側加載板和右側加載板的厚度為2.5-3.5cm。

11.根據權利要求1所述的適用差異沉降和高烈度地震區的地鐵盾構隧道阻尼管片環，其特征在于，所述內膽鋼桶由內膽和設置于所述內膽外側的防水防滑墊片組成，所述內膽由若干塊弧形內膽段通過內膽反向螺栓連接而成。

12.根據權利要求11所述的適用差異沉降和高烈度地震區的地鐵盾構隧道阻尼管片環，其特征在于，所述內膽由三塊或四塊圓心角為120°或90°的單塊所述弧形內膽段通過所述內膽反向螺栓連接而成。

13.根據權利要求11所述的適用差異沉降和高烈度地震區的地鐵盾構隧道阻尼管片環，其特征在于，所述單塊弧形內膽段末端設置帶有螺栓孔的法蘭板；所述單塊弧形內膽段厚度為2.5-3.5cm；所述法蘭板長度為10-15cm。