[實用新型]動力電池系統預充電繼電器粘連檢測系統

有效

• 申請號: 202022863815.6
• 申請日: 2020-12-03
• 公開（公告）號: CN214622947U
• 公開（公告）日: 2021-11-05
• 發明（設計）人: 鄭劍
• 申請（專利權）人: 湖北億緯動力有限公司
• 主分類號: G01R31/327
• 分類號: G01R31/327
• 代理公司: 廣州市華學知識產權代理有限公司 44245
• 代理人: 鄭浦娟

本實用新型公開一種動力電池系統預充電繼電器粘連檢測系統，當電壓表檢測到高電壓后，首先通過分別控制開關S1閉合至電阻R1側和電阻R2側，并在第三測試點分別測量電阻R3的電壓，得到第一電壓值和第二電壓值，若第一電壓值大于第二電壓值，則電流的方向是從第一測試點流向第二測試點，則說明預充電繼電器K2粘連，若第一電壓值小于第二電壓值，則電流的方向是從第二測試點流向第一測試點，則說明正極繼電器K1粘連，若第一電壓值等于第二電壓值，則正極繼電器K1和預充電繼電器K2同時粘連。通過上述方式，能夠快速檢驗出正極繼電器K1或預充電繼電器K2是否粘連，或者兩者是否同時粘連，從而提高了檢測的效率和準確度。

技術領域

本實用新型涉及電池技術領域，特別是涉及一種動力電池系統預充電繼電器粘連檢測系統。

背景技術

目前，動力電池提供動力來源的電源，其主要作為電動汽車、電動列車、電動自行車以及高爾夫球車的蓄電池。其中，動力電池多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

現階段對預充電繼電器或正極繼電器是否粘連是通過一個電壓表與預充電繼電器和正極繼電器并聯，以進行電壓檢測，預充電繼電器需要較大的預充電路，故與預充電繼電器串聯的電阻最值較小，因此預充電繼電器粘連或者正極繼電器粘連，電壓表測量到的電壓值差異幾乎一致，進而導致無法識別正極繼電器粘連還是預充電繼電器粘連，從而無法第一時間保障維修人員的安全。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有技術中的不足之處，提供一種能夠快速識別正極繼電器粘連或者預充電繼電器粘連的動力電池系統預充電繼電器粘連檢測系統。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的：

一種動力電池系統預充電繼電器粘連檢測系統，包括：預充電繼電器K2、預充電阻R4、正極繼電器K1、分壓模塊、測試模塊及負載模塊，所述預充電阻R4與所述預充電繼電器K2串聯后與所述正極繼電器K1并聯，所述分壓模塊分別與所述預充電繼電器K2、所述預充電阻R4及所述正極繼電器K1電連接，所述測試模塊與所述分壓模塊電連接，所述負載模塊與所述正極繼電器K1電連接。

在其中一個實施例中，所述分壓模塊包括電阻R1、第一測試點、電阻R2及第二測試點，所述電阻R1與所述第一測試點電連接，所述第一測試點分別與所述預充電繼電器K2及所述預充電阻R4電連接，所述電阻R2與所述第二測試點電連接，所述第二測試點分別與所述預充電阻R4及所述正極繼電器K1電連接。

在其中一個實施例中，所述測試模塊包括開關S1、第三測試點及電阻R3，所述開關S1的一端分別用于與所述電阻R1及所述電阻R2電連接，所述第三測試點與所述開關S1的另一端電連接，所述電阻R3與所述第三測試點電連接。

在其中一個實施例中，還包括負極繼電器K3，所述負極繼電器K3的第一端與所述電阻R3電連接，所述負極繼電器K3的第二端與所述負載模塊電連接。

在其中一個實施例中，還包括電壓表，所述電壓表的第一端與所述負載模塊電連接，所述電壓表的第二端與所述負極繼電器K3的第一端電連接。

在其中一個實施例中，還包括電池模塊，所述電池模塊分別與所述電阻R3及所述正極繼電器K1電連接。

本實用新型相比于現有技術的優點及有益效果如下：