[實用新型]離合器換擋機構與齒輪軸的組合組件及車輛

有效

• 申請號: 202022861353.4
• 申請日: 2020-12-03
• 公開（公告）號: CN214197120U
• 公開（公告）日: 2021-09-14
• 發明（設計）人: 肖林;李凌翔;陳博洋;陸歡;熊吒;汪濤;劉贇;楊新清;許冰心;段博文
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: F16H3/087
• 分類號: F16H3/087;F16H57/02;F16H57/023
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 張昱;陳浩然

本實用新型公開了一種離合器換擋機構與齒輪軸的組合組件，其包括齒輪軸、低速擋從動齒輪、高速擋從動齒輪和離合器換擋機構。離合器換擋機構包括低速擋離合器外轂、高速擋離合器外轂、低速擋離合器內轂和高速擋離合器內轂。其中，低速擋從動齒輪、高速擋從動齒輪和離合器換擋機構一起布置在齒輪軸上。本實用新型還涉及包括所述離合器換擋機構與齒輪軸的組合組件的車輛。

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，更具體地，涉及車輛領域中的離合器換擋機構與齒輪軸的組合組件以及包括該組合組件的車輛。

背景技術

作為動力總成里重要的環節，變速箱起到的作用就是調節不同工況下發動機、電動機動力輸出和整車性能之間的匹配。近些年隨著傳統能源問題的日益嚴峻，以及日益嚴苛的燃油消耗排放法規，純電動汽車以及變速箱內增加電機形成混合動力系統是變速箱當前的發展方向。混動變速箱內需集成電機，使原本有限的汽車前艙空間，變得更加緊湊。純電動變速箱以及混動變速箱，一般需求的擋位數較小，變速箱內的軸系與離合器換擋系統的布置與傳統自動變速箱有較大不同。

傳統變速箱換擋機構主要有三種形式。一種為手動變速箱（MT變速箱）中常用的同步器-撥叉換擋系統，該類型換擋機構換擋時動力中斷時間長，駕駛體驗不好。第二種為自動變速箱（AT變速箱）中常用的行星齒輪-濕式離合器換擋機構，該種類換擋機構結構復雜，制造成本較高，且行星齒輪嚙合點較多不利于變速箱傳遞效率的提升。第三種為無級變速箱（CVT變速箱）中常用的鋼帶-帶輪式換擋機構，該種換擋機構帶輪系統尺寸較大，不利于在深度混動變速箱及純電動變速箱中布置。

隨著消費者對變速箱換擋舒適性、換擋速度的要求日益提高，實現快速、穩定的換擋并實現結構輕量化是汽車企業一直以來追求的目標。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型實施例提供了離合器換擋機構與齒輪軸的組合組件及包括該組合組件的車輛，從而有效解決或緩解了目前所存在的問題中的至少一個或實現所追求的目標中的至少一個。

本實用新型實施例的一方面涉及一種離合器換擋機構與齒輪軸的組合組件，其包括齒輪軸、低速擋從動齒輪、高速擋從動齒輪和離合器換擋機構，所述離合器換擋機構包括低速擋離合器外轂、高速擋離合器外轂、低速擋離合器內轂和高速擋離合器內轂，其中，所述低速擋從動齒輪、所述高速擋從動齒輪和所述離合器換擋機構一起布置在所述齒輪軸上。

在根據本實用新型實施例所述的離合器換擋機構與齒輪軸的組合組件中，可選地，所述低速擋從動齒輪、所述高速擋從動齒輪、以及所述離合器換擋機構均對稱分布在所述齒輪軸的軸向兩側。

在根據本實用新型實施例所述的離合器換擋機構與齒輪軸的組合組件中，可選地，所述低速擋從動齒輪籍由低速擋滾針軸承松套在所述齒輪軸上，并且與所述低速擋離合器外轂連接；所述高速擋從動齒輪通過高速擋滾針軸承松套在所述齒輪軸上，并且與所述高速擋離合器外轂連接。

在根據本實用新型實施例所述的離合器換擋機構與齒輪軸的組合組件中，可選地，所述低速擋從動齒輪與所述低速擋離合器外轂通過焊接連接，所述高速擋從動齒輪與所述高速擋離合器外轂通過焊接連接。

在根據本實用新型實施例所述的離合器換擋機構與齒輪軸的組合組件中，可選地，所述低速擋離合器內轂和所述高速擋離合器內轂分別通過花鍵與所述齒輪軸連接。

在根據本實用新型實施例所述的離合器換擋機構與齒輪軸的組合組件中，可選地，所述離合器換擋機構進一步包括位于所述低速擋離合器內轂和所述高速擋離合器內轂之間的離合器內轂隔套，所述低速擋離合器內轂和所述高速擋離合器內轂通過所述齒輪軸和所述離合器內轂隔套的擋肩實現在所述齒輪軸上的定位。

在根據本實用新型實施例所述的離合器換擋機構與齒輪軸的組合組件中，可選地，所述組合組件進一步包括靠近所述高速擋從動齒輪的后軸承，所述低速擋離合器內轂、所述離合器內轂隔套、所述高速擋離合器內轂以及所述后軸承通過鎖緊螺栓軸向鎖緊定位。