[實用新型]一種裝載車發動機防共振支架

有效

• 申請號: 202022843651.0
• 申請日: 2020-11-30
• 公開（公告）號: CN213799228U
• 公開（公告）日: 2021-07-27
• 發明（設計）人: 韓政霖
• 申請（專利權）人: 山東歐勁工程機械有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;E02F9/08
• 代理公司: 青島科通知橋知識產權代理事務所(普通合伙) 37273
• 代理人: 雷麗

本實用新型公開一種裝載車發動機防共振支架，涉及發動機技術領域，發動機支撐板為矩形的板狀結構，兩個水平方向上相鄰發動機支撐板的上端面上設有支撐固定板，兩個支撐固定板的內側分別設有兩組相對的發動機連接板，發動機連接板與支撐固定板互相垂直，二者之間設有加強筋，本實用新型，通過在相鄰的兩個發動機支撐板之間安裝有支撐固定板，可有效地減少了由于發動機的工作帶動車架的震動，撐板和支撐固定板之間設有加強筋，可進一步提高該支架強度，防止由于發動機的震動發生形變。

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，特別涉及一種裝載車發動機防共振支架。

背景技術

裝載機是一種廣泛用于公路、鐵路、建筑、水電、港口、礦山等建設工程的土石方施工機械，它主要用于鏟裝土壤、砂石、石灰、煤炭等散狀物料，也可對礦石、硬土等作輕度鏟挖作業。換裝不同的輔助工作裝置還可進行推土、起重和其他物料如木材的裝卸作業。

其中，裝載機內部的發動機是為其提供動力的裝置,主要作用是將柴油的熱能通過在密封汽缸內燃燒后膨脹氣體,推動活塞作功,轉變為機械能。

然而，現有發動機的支撐架采用四個獨立的發動機支撐板，由于轉速負荷的不同發出不同頻率的震動，當車架等的固有頻率與發動機的頻率相同就會產生劇烈的震動，使駕駛人員感受到震感強烈。

實用新型內容

本實用新型提供一種裝載車發動機防共振支架，涉及發動機技術領域，可有效地解決上述問題，結構簡單，使用方便。

具體技術方案是一種裝載車發動機防共振支架，包括：發動機連接板、加強筋、發動機支撐板和支撐固定板。

所述發動機支撐板為矩形的板狀結構，兩個水平方向上相鄰所述發動機支撐板的上端面上設有所述支撐固定板，兩個所述支撐固定板的內側分別設有兩組相對的所述發動機連接板，所述發動機連接板與所述支撐固定板互相垂直，二者之間設有所述加強筋。

進一步，所述發動機連接板的四個角上開設有第一通孔，用于將發動機機身安裝在支架上。

進一步，所述發動機支撐板的中心處開設有第二通孔。

進一步，所述支撐固定板的兩端分別開設有與所述第二通孔相對應的第三通孔，使支撐固定板和發動機支撐板通過螺栓連接。

進一步，所述支撐固定板內側的形狀與發動機外殼形狀相匹配，避免發動機在工作過程中與支撐固定板的內側發生磕碰。

進一步，所述加強分別與所述發動機連接板和所述支撐固定板互相垂直，從而提高了該支架的整體強度。

由于采用了以上技術方案，與現有技術相比，通過在相鄰的兩個發動機支撐板之間安裝有支撐固定板，可有效地減少了由于發動機的工作帶動車架的震動，共振傳導力度小，降低駕駛人員的震感，同時在發動機支撐板和支撐固定板之間設有加強筋，可進一步提高該支架強度，防止由于發動機的震動發生形變，結構簡單，使用方便，具有良好的經濟效益。

附圖說明

圖1為一種裝載車發動機防共振支架的俯視圖；

圖2為本實用新型的主視圖；

圖3為本實用新型的側視圖。

附圖標記說明：

1、發動機連接板，2、加強筋，3、發動機支撐板，4、支撐固定板，

11、第一通孔，

31、第二通孔，

41、第三通孔。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例描述本實用新型具體實施方式：