[實用新型]撓曲導光式車燈結構

有效

• 申請號: 202022843321.1
• 申請日: 2020-12-01
• 公開（公告）號: CN213872567U
• 公開（公告）日: 2021-08-03
• 發明（設計）人: 廖韻麒
• 申請（專利權）人: 揚州艾特光電有限公司
• 主分類號: F21S41/24
• 分類號: F21S41/24;F21S41/40;F21S43/235;F21S43/50;F21W107/10;F21Y115/10
• 代理公司: 揚州蘇中專利事務所(普通合伙) 32222
• 代理人: 周青

撓曲導光式車燈結構，屬于車燈技術領域，其特征是，LED光源通過光纖與導光條的端部連接，所述光纖的可彎曲性使LED光源、光纖及導光條的連接適應所述車燈結構的形狀。本實用新型中，利用光纖可撓曲性，以便LED光源置于導光條無法撓曲的車殼安裝處，利用光纖的高傳導率，使光源低光損。本實用新型中，采用扣束、集光罩將光纖與LED光源、導光條連接，易安裝、拆卸，便于維護。

技術領域

本實用新型涉及撓曲導光式車燈結構，屬于車燈技術領域。

背景技術

車燈是指車輛上的燈具，是車輛夜間行駛在道路照明的工具，也是發出各種車輛行駛信號的提示工具。車燈一般分為前照燈、尾燈、轉向燈等。

如圖4所示，一般直投式LED車燈，為了達到整面或長條型發光，使用多顆LED 9均勻排布于光源PCB 8，透過車燈外罩7光學效果，達到所需的車燈效果及配光要求。但該技術方案存在成本高、發光均勻性差的缺陷。

如圖5所示，導光式結構車燈，將LED光源布置于導光條端部，利用導光條上之光學設計，可讓整體發光面較直投式點光源式均勻性佳。

由于LED具有省電、節能且壽命長特性，加上搭配導光條可使整體車燈質感提升，因此在2000年后廣泛應用于車燈設計，近年由于一體貫穿式尾燈逐漸由原本為高檔車配備，變為一般中階車款尾燈之設計趨勢。但該側投式導光結構應用于車尾燈設計，還存在以下問題：

1）如圖6所示，若將LED光源安裝于導光條的端部，LED光源的底座等（散熱器）本身不會發光，使得一體貫穿式尾燈局部斷開，不能呈現一體貫穿式的效果；

2）由于1）的因素，LED光源受空間限制將無法置于導光條尾端，需改放置于該車燈裝置背面的車殼內，也因此導光條端部需撓曲90°以上，如圖7所示，雖然達到一體貫穿的要求，但導光條的撓曲處會造極大光損。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對上述現有技術的不足，提供撓曲導光式車燈結構，以解決導光條撓曲處光損問題。

本實用新型的技術方案如下：

撓曲導光式車燈結構，包括導光條、LED光源，其特征是，所述LED光源通過光纖與導光條的端部連接，所述光纖的可彎曲性使LED光源、光纖及導光條的連接適應所述車燈結構的形狀。

進一步的，所述LED光源為一組或一組以上。

進一步的，所述光纖與導光條之間通過扣束A相連。

進一步的，所述扣束A具有一通孔，光纖、導光條分別從扣束A的通孔兩端插入；所述扣束A的通孔內設有卡點A，以對光纖端部、導光條端部卡固。

進一步的，所述光纖與LED光源之間通過扣束B相連。

進一步的，所述扣束B具有一通孔，以便光纖端部插入；所述扣束B的通孔內設有卡點B，以對光纖端部卡固。

進一步的，所述扣束B通過集光罩與LED光源相連。

進一步的，所述扣束B與集光罩一體成型或為分體式結構。

進一步的，所述扣束B與集光罩一體成型，且所述集光罩與LED光源的殼體進行連接。

進一步的，所述扣束B內腔具有一圈外凸的限位臺階B，以便光纖插入時，對光纖端部定位。

本實用新型中，利用光纖可撓曲性，以便LED光源置于導光條無法撓曲的車殼安裝處，利用光纖的高傳導率，使光源低光損。本實用新型中，采用扣束、集光罩將光纖與LED光源、導光條連接，易安裝、拆卸，便于維護。

附圖說明

圖1為本實用新型的爆照圖（左半部）；

圖2為本實用新型與汽車燈殼的安裝示意圖；