[實用新型]一種VGT用定距銷集成流量調節銷結構

有效

• 申請號: 202022843108.0
• 申請日: 2020-12-01
• 公開（公告）號: CN213838758U
• 公開（公告）日: 2021-07-30
• 發明（設計）人: 李猛;潘紅軍;吳少祥;段沖;張哲
• 申請（專利權）人: 蜂巢蔚領動力科技（江蘇）有限公司
• 主分類號: F02B37/18
• 分類號: F02B37/18
• 代理公司: 南京禹為知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32272
• 代理人: 王曉東

本實用新型公開了一種VGT用定距銷集成流量調節銷結構，包括，集成銷，其包括定距部以及與所述定距部連接的調節部，所述調節部為棱柱形或凸輪形，所述調節部設置有安裝孔；所述定距部包括第一端、定距柱以及第二端，所述定距柱直徑大于所述第一端和第二端，所述第二端與所述調節部連接；所述調節部側面上包括第一母線和第二母線，所述第一母線和第二母線與所述定距部的軸線平行，所述第一母線至所述定距部軸線的距離大于所述第二母線至所述定距部軸線的距離；本實用新型不單獨增加零件的數量的基礎上實現VGT總成流量的一致性，裝配零件少，成本相對低。

技術領域

本實用新型涉及VGT領域，尤其是一種VGT用定距銷集成流量調節銷結構。

背景技術

滅火器是一種可攜式滅火工具。隨著技術的發展，人們對于汽車發動機的要求也越來越苛刻，不僅要擁有強勁的動力，還必須擁有極高的效率和足夠清潔的排放。這就要求發動機在各種工況下都能要達到其最高效的工作狀態，因此就必須滿足發動機各個工作狀態下對于進氣量的需求。這就要求發動機的各部件都能夠通過“可變”來滿足在不同工況下的條件。比如我們所熟悉的可變氣門正時/升程技術，可變進氣歧管技術都是如此。還有在柴油發動機上常見的VGT可變截面渦輪增壓技術。

由于受零部件尺寸公差、裝配公差等因素影響，導致葉片在同一位置時VGT總成流量不一致，從而導致后續控制器標定范圍超調，嚴重導致增壓器總成性能差異，因此在VGT總成上增加了流量調節銷，如上圖示例所示，流量調節銷為偏心結構，裝配時可通過旋轉調整流量調節銷確保VGT總成流量偏差在設計值內，保證VGT總成流量一致性。目前市場上在售的增壓器機型VGT組件有兩種結構形式：第1種流量調節銷(偏心結構)通過調節撥叉或者撥動盤的運行角度間接來調整葉片開度大小，此種結構可連續調節；第2種可壓縮的流量調節銷通過調節撥叉或者撥動盤的運行角度間接來調整葉片開度大小，此種結構不可連續調節。如上述兩種VGT流量調節銷方案需要單獨開發流量調節銷，與之配合的安裝盤需要鉆安裝孔，工藝復雜，成本較高。

實用新型內容

本部分的目的在于概述本實用新型的實施例的一些方面以及簡要介紹一些較佳實施例，在本部分以及本申請的說明書摘要和實用新型名稱中可能會做些簡化或省略以避免使本部分、說明書摘要和實用新型名稱的目的模糊，而這種簡化或省略不能用于限制本實用新型的范圍。

鑒于上述和/或現有技術中所存在的問題，提出了本實用新型。

因此，本實用新型所要解決的技術問題是現有的兩種VGT流量調節銷方案需要單獨開發流量調節銷，與之配合的安裝盤需要鉆安裝孔，工藝復雜，成本較高。

為解決上述技術問題，本實用新型提供如下技術方案：一種VGT用定距銷集成流量調節銷結構，包括，集成銷，包括定距部以及與所述定距部連接的調節部，所述調節部為棱柱形或凸輪形，所述調節部設置有安裝孔。

作為本實用新型所述VGT用定距銷集成流量調節銷結構的一種優選方案，其中：所述定距部包括第一端、定距柱以及第二端，所述定距柱直徑大于所述第一端和第二端，所述第二端與所述調節部連接。

作為本實用新型所述VGT用定距銷集成流量調節銷結構的一種優選方案，其中：所述調節部側面上包括第一母線和第二母線，所述第一母線和第二母線與所述定距部的軸線平行，所述第一母線至所述定距部軸線的距離大于所述第二母線至所述定距部軸線的距離。

作為本實用新型所述VGT用定距銷集成流量調節銷結構的一種優選方案，其中：還包括VGT組件，其包括安裝盤、與所述安裝盤同軸安裝的撥動盤、與所述安裝盤同軸安裝的后蓋，所述撥動盤與后蓋分別位于所述安裝盤兩側；若干個所述集成銷沿圓周均勻分布在所述安裝盤上，所述集成銷一端與所述后蓋連接，另一端穿過所述安裝盤。

作為本實用新型所述VGT用定距銷集成流量調節銷結構的一種優選方案，其中：所述第一端與所述后蓋連接，所述定距柱位于所述后蓋與安裝盤之間，所述第二端穿過所述安裝盤。