[實用新型]一種涵洞側墻澆筑施工用自行式模板臺車

有效

• 申請號: 202022833998.7
• 申請日: 2020-12-01
• 公開（公告）號: CN213627596U
• 公開（公告）日: 2021-07-06
• 發明（設計）人: 楊支勛;馬輝杰;俞民;李曉汆;王昆明;趙崇男;趙會霞;王衛東;郭磊
• 申請（專利權）人: 中鐵十五局集團第五工程有限公司;中鐵十五局集團有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10;E01F5/00
• 代理公司: 天津盛理知識產權代理有限公司 12209
• 代理人: 董一寧

一種涵洞側墻澆筑施工用自行式模板臺車，包括臺車外框、臺車內撐、液壓頂撐系統以及多塊側墻模板；臺車外框跨設在涵洞外部并行駛在涵洞兩側的鋼軌上，該臺車外框通過液壓頂撐系統連接側墻模板，臺車外框的中部通過液壓頂撐系統調節連接臺車內撐；臺車內撐行駛在涵洞內部內部的鋼軌上，該臺車內撐通過液壓頂撐系統調節連接側墻模板；側墻模板設有兩組且對向設置，側墻模板的底部密封貼合在混凝土基座的側壁上，且側墻模板的頂部以及沿模板臺車行駛方向的后端開口。該模板臺車，無需人工搭建及拆除連接結構復雜的木模板，更無須因模板尺寸及施工條件限制選擇以破壞模板的形式進行一次性的澆筑模板搭建，其尤其適用于直線段長涵洞的側墻澆筑施工。

技術領域

本實用新型涉及混凝土施工技術領域，具體為一種涵洞側墻澆筑施工用自行式模板臺車。

背景技術

目前，在涵洞側墻混凝土澆筑施工中，多由施工人員搭建木模板，模板由一線施工人員打磨涂刷脫模劑后，汽車吊配合人工運送模板至立模處，內外模的固定采用Φ48mm鋼管加固，加固方式為模板眼穿pvc管后采用對拉螺桿對拉；涵洞頂板模板的安裝為扣件式腳手架上鋪設鋼模板，鋼模板不能滿鋪時還需竹膠板補漏，上下倒角模板采用單獨的鋼模板或采取裁剪竹膠板后背木方的方式，鋼模板之間的連接多為螺栓連接，但部分模板由于模板生產廠家及規格型號的不同，存在對眼不齊的現象，所以很多模板存在焊接現象及鐵絲綁扎連接等不規范操作方式，導致混凝土側墻澆筑不標準，模板拆除困難甚至模板變形難以重復利用等問題。

通過公開專利檢索，發現以下對比文件：

一種穿梭式涵洞襯砌鋼模臺車(CN201420399753.X)公開了一種穿梭式涵洞襯砌鋼模臺車，用于路橋工程中的涵洞澆筑，包括底盤系統、主體框架、模板系統和模板位移系統；底盤系統包括設置在主體框架的底部框架底部的行走輪總成，行走輪總成與底部框架之間設有豎直的頂升油缸；模板系統包括平面模板組成的側墻模板和頂模，分別鋪設在主體框架的頂部和兩側；模板位移系統包括側模調整油缸和頂模頂升油缸，側模調整油缸橫向設置在主體框架兩側與側墻模板連接，頂模頂升油缸頂部豎直設置在主體框架的頂部框架上與頂模連接。該實用新型降低了了人工澆筑涵洞的勞動量，保證了涵洞混凝土襯砌的質量，提高了施工效率，可以廣泛在路橋施工過程中進行推廣。

經分析，上述公開專利中的模板臺車結構以及模板支撐結構與本申請存在較大差異，故不影響本申請的新穎性。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足之處，提供一種涵洞側墻澆筑施工用自行式模板臺車，無需人工搭建及拆除連接結構復雜的木模板，更無須因模板尺寸及施工條件限制選擇以破壞模板的形式進行一次性的澆筑模板搭建，其尤其適用于直線段長涵洞的側墻澆筑施工。

一種涵洞側墻澆筑施工用自行式模板臺車，該模板臺車行駛在涵洞兩側及涵洞內部沿涵洞延伸方向預鋪的鋼軌上，且涵洞內部制出有支撐待澆筑墻體的混凝土基座，模板臺車包括臺車外框、臺車內撐、液壓頂撐系統以及多塊側墻模板；臺車外框跨設在涵洞外部并行駛在涵洞兩側的鋼軌上，該臺車外框通過液壓頂撐系統連接側墻模板，且臺車外框的中部通過液壓頂撐系統調節連接臺車內撐；臺車內撐行駛在涵洞內部內部的鋼軌上，該臺車內撐通過液壓頂撐系統調節連接側墻模板；側墻模板設有兩組且對向設置，側墻模板的底部密封貼合在混凝土基座的側壁上，且側墻模板的頂部以及沿模板臺車行駛方向的后端開口。

而且，側墻模板包括前端板、外墻板、內墻板、內墻凸沿板及內墻頂部缺口板，其中側墻模板沿模板臺車行駛方向的前端密封壓合有與臺車外框調節連接的前端板；外墻板的外壁與頂部均與臺車外框調節連接，外墻板的底部密封頂壓在混凝土基座外壁上，外墻板朝向模板臺車行駛方向的前端密封壓合前端板；內墻板的內壁與臺車內撐調節連接，內墻板的底部密封頂壓在混凝土基座的內壁上，且內墻板的頂部密封搭接內墻凸沿板；內墻凸沿板的內壁與臺車內撐調節連接，內墻凸沿板的頂部密封搭接內墻頂部缺口板；內墻頂部缺口板的截面為L型，該內墻頂部缺口板與臺車外框調節連接。