[實用新型]自鎖阻車器

有效

• 申請號: 202022829152.6
• 申請日: 2020-11-30
• 公開（公告）號: CN213862247U
• 公開（公告）日: 2021-08-03
• 發明（設計）人: 賈艷成;郭正剛;汪軍;李子耀;張前進;李菲
• 申請（專利權）人: 陜煤集團神木檸條塔礦業有限公司
• 主分類號: B61H11/00
• 分類號: B61H11/00
• 代理公司: 西安弘理專利事務所 61214
• 代理人: 羅笛

本實用新型公開的自鎖阻車器，包括連接板，連接板的底部兩側各設置有一耳座，兩個耳座之間轉動連接有銷軸，銷軸的兩端位于兩個耳座之間的位置均沿徑向連接有支撐腿，銷軸的側壁中心設置有固定至連接板底部的限位機構。本實用新型的自鎖阻車器，在列車上坡倒退時支撐腿后端可抵至地面，從而輔助制動起到防止掉道的效果；在列車正常上坡時隨著列車前移，相當于在列車處安裝隨列車移動的阻車器。

技術領域

本實用新型屬于煤炭開采軌道設備技術領域，具體涉及一種自鎖阻車器。

背景技術

煤炭開采設備列車脫軌是很嚴重的涉險事故，原因之一就是列車阻車器失效。但是在拉列車時不能隨著列車前移隨時向前移動阻車器，只有前后鋼絲繩固定列車，一旦在列車上坡倒退時發生掉道現象，無法及時制動，發生事故。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種自鎖阻車器，可以在列車上坡倒退時輔助制動。

本實用新型所采用的技術方案是：自鎖阻車器，包括連接板，連接板的底部兩側各設置有一耳座，兩個耳座之間轉動連接有銷軸，銷軸的兩端位于兩個耳座之間的位置均沿徑向連接有支撐腿，銷軸的側壁中心設置有固定至連接板底部的限位機構。

本實用新型的特點還在于，

限位機構包括開設于銷軸側壁中心的限位槽，限位槽內套合有卡環，卡環的外側與連接板底部之間固定有連接桿。

連接板上開設有連接孔。

支撐腿為長條形，支撐腿遠離銷軸的一端底部向銷軸的方向收縮為斜坡形。

支撐腿與靠近的耳座之間的銷軸上套設有壓縮彈簧。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的自鎖阻車器，在列車上坡倒退時支撐腿后端可抵至地面，從而輔助制動起到防止掉道的效果；在列車正常上坡時隨著列車前移，相當于在列車處安裝隨列車移動的阻車器。

附圖說明

圖1是本實用新型自鎖阻車器的結構示意圖；

圖2是圖1中本實用新型自鎖阻車器的左視圖。

圖中，1.連接板，2.耳座，3.銷軸，4.支撐腿，5.限位槽，6.卡環，7.連接桿，8.連接孔，9.壓縮彈簧。

具體實施方式

下面結合附圖以及具體實施方式對本實用新型進行詳細說明。

本實用新型提供了一種自鎖阻車器，如圖1和圖2所示，包括連接板1，連接板1上開設有連接孔8，連接板1的底部兩側各設置有一耳座2，兩個耳座2之間轉動連接有銷軸3，銷軸3的兩端位于兩個耳座2之間的位置均沿徑向連接有支撐腿4，支撐腿4與靠近的耳座2之間的銷軸3上套設有壓縮彈簧9，支撐腿4為長條形，支撐腿4遠離銷軸3的一端底部向銷軸3的方向收縮為斜坡形，銷軸3的側壁中心設置有固定至連接板1底部的限位機構。

限位機構包括開設于銷軸3側壁中心的限位槽5，限位槽5內套合有卡環6，卡環6的外側與連接板1底部之間固定有連接桿7，從而保證了銷軸3與連接板1和耳座2相對位置固定。

工作時，將連接板1置于列車底部平臺并通過連接孔8與其連接，之后將兩個支撐腿4分別向靠近的耳座2方向分開并擠壓壓縮彈簧9，使得兩個支撐腿4穩定卡合于列車軌道的兩側。當列車正常上坡時，由于兩個支撐腿4與耳座2和銷軸3是活動連接的，兩個支撐腿4均可隨著列車前移且不對列車構成阻力；當列車上坡倒退時，兩個支撐腿4的底端抵入地面并對連接板1進而對列車構成支撐，即使兩個支撐腿4因為軌道兩側地面高度不同而受力不均衡，由于限位機構的作用也不會造成銷軸3脫出耳座2。

通過上述方式，本實用新型的自鎖阻車器，在列車上坡倒退時支撐腿4后端可抵至地面，從而輔助制動起到防止掉道的效果；在列車正常上坡時隨著列車前移，相當于在列車處安裝隨列車移動的阻車器。