[實用新型]一種混動汽車的冷卻系統、動力總成及車輛

有效

• 申請號: 202022821794.1
• 申請日: 2020-11-30
• 公開（公告）號: CN213892159U
• 公開（公告）日: 2021-08-06
• 發明（設計）人: 陳林;余從文
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02;B60K11/04
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

本實用新型公開了一種混動汽車的冷卻系統，包括第一冷卻循環回路、第二冷卻循環回路、五通接頭和儲液容器，五通接頭包括本體以及設于本體上的第一進液口、第一出液口、第二出液口、第三出液口和第四出液口，第一進液口與儲液容器的出液口連通；第一冷卻循環回路包括依次連接的第一散熱器、第一水泵、第一待冷卻件，第二冷卻循環回路包括第二散熱器、第二水泵、第二待冷卻件，所述五通接頭的第一出液口、第二出液口、第三出液口和第四出液口分別與第一散熱器、第一水泵、第二散熱器、第二水泵上的進液口連通。其能夠同時滿足兩個回路的冷卻需求，減少管路數量，結構簡單，便于裝配。還公開了具有上述混動汽車的冷卻系統的動力總成及車輛。

技術領域

本實用新型涉及動力總成的冷卻，具體涉及混動汽車的冷卻系統、動力總成及車輛。

背景技術

隨著油耗排放法規日益嚴苛，傳統動力總成在達成雙積分方面面臨嚴峻挑戰，對傳統動力總成電動化進行布局已成為國內外主流主機廠必須選擇的方向。但混動構型的汽車也意味在傳統動力的基礎上新增了很多零部件，相應的冷卻原理也變得更為復雜，管路的走向及設計也將更為困難。除此之外，混動構型的管路完成設計后，由于新增很多管路，在生產線上裝配也面臨裝配困難、影響生產節拍，對企業的生產發展不利。

參見圖1，所示的現有混動汽車的冷卻系統，總共有兩個回路均需要通過蓄水壺18的冷卻液冷卻，包括由低溫散熱器20、電子水泵一21、增壓器22、現有中冷器23組成的發動機常規增壓系統冷卻回路以及由電機散熱器24、電子水泵二25、電機控制器26、驅動電機27組成的混動系統冷卻回路。因冷卻液在這兩個冷卻回路上始終保持恒通狀態，從蓄水壺18流出的冷卻液需經過三個三通閥19分別流動到低溫散熱器20、電子水泵一21、電子水泵二25以及電機散熱器24，無論從管路走向、管路布置以及裝配便利性上都比較困難。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種混動汽車的冷卻系統、動力總成及車輛，其能夠同時滿足兩個回路的冷卻需求，減少管路數量，結構簡單，便于裝配。

本實用新型所述的混動汽車的冷卻系統，包括第一冷卻循環回路、第二冷卻循環回路、五通接頭和儲液容器，所述五通接頭包括本體以及設于本體上的第一進液口、第一出液口、第二出液口、第三出液口和第四出液口，所述第一進液口與儲液容器的出液口連通；

所述第一冷卻循環回路包括第一散熱器、第一水泵、第一待冷卻件，所述第一散熱器上設有兩個進液口，分別與五通接頭的第一出液口和第一待冷卻件出液口連通，所述第一水泵進液口與五通接頭的第二出液口連通，第一水泵出液口與第一待冷卻件進液口連通；

所述第二冷卻循環回路包括第二散熱器、第二水泵、第二待冷卻件，所述第二散熱器上設有兩個進液口，分別與五通接頭的第三出液口和第二待冷卻件出液口連通，所述第二水泵進液口與五通接頭的第四出液口連通，第二水泵出液口與第二待冷卻件進液口連通。

進一步，所述第一待冷卻件為增壓器，第二待冷卻件為驅動電機。

進一步，所述五通接頭的第一進液口、第一出液口、第二出液口、第三出液口和第四出液口軸線位于同一平面。

進一步，所述第一出液口、第二出液口、第三出液口和第四出液口與第一進液口之間的夾角分別為45°、90°、135°、180°。

進一步，所述本體邊沿設有安裝支耳，所述安裝支耳上設有安裝孔。

一種動力總成，包括上述的冷卻系統。

一種車輛，包括上述的動力總成。

本實用新型與現有技術相比具有如下有益效果。

1、本實用新型通過一個五通接頭同時滿足兩個冷卻循環回路的供液需求，減少了管路數量，使得冷卻系統的布置更簡單，避免了冷卻系統因管路和三通閥數量多受布置空間影響的問題，結構簡單，裝配便捷。