[實用新型]一種高速液壓馬達

有效

• 申請號: 202022813266.1
• 申請日: 2020-11-30
• 公開（公告）號: CN214464651U
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發明（設計）人: 陳立文;薛明;周哲
• 申請（專利權）人: 山東路得威工程機械制造有限公司
• 主分類號: F03C2/08
• 分類號: F03C2/08
• 代理公司: 濟寧匯景知識產權代理事務所(普通合伙) 37254
• 代理人: 孫兆乾

一種高速液壓馬達，涉及液壓馬達技術領域，包括后殼體、前殼體、齒輪Ⅰ、齒輪Ⅰ軸、輸出齒輪軸、齒輪Ⅱ以及齒輪Ⅱ軸，所述后殼體與前殼體連接在一起，所述前殼體內開設有輸出齒輪軸安裝孔，所述輸出齒輪軸安裝孔兩側分別對稱地開設有齒輪Ⅰ軸孔和齒輪Ⅱ軸孔，輸出齒輪軸可轉動地穿過輸出齒輪軸安裝孔，齒輪Ⅰ軸和齒輪Ⅱ軸分別固定在齒輪Ⅰ軸孔和齒輪Ⅱ軸孔內，輸出齒輪軸上設有輸出齒輪，齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ對稱地嚙合在輸出齒輪兩側，這種高速液壓馬達，受力均衡、扭矩相對較大、運轉平穩、方便加工、加工及裝配精度易于控制、故障率低。

技術領域：

本實用新型涉及液壓馬達技術領域，尤其涉及一種高速液壓馬達。

背景技術：

液壓馬達是液壓傳動中作連續回轉運動并輸出轉矩的液壓執行元件，傳統的齒輪馬達的結構多為內部一對齒輪嚙合，其中一個齒輪的軸作為輸出軸。這種傳統結構的齒輪馬達往往存在以下弊端：啟動扭矩較小；輸出軸單側受力導致啟動、運轉不平穩，長期使用會造成輸出軸的磨損甚至失效；傳統的齒輪馬達內的齒輪多采用兩端分別支撐在前蓋和后蓋的結構，加工及裝配精度不易保證，同心度不易控制，造成故障率相對較高、安裝不便；傳統的齒輪馬達改變排量的方式一般是增加齒輪長度或者加大齒輪模數，這不可避免的增加齒輪馬達外形尺寸；目前液壓馬達廣泛使用的齒輪液壓馬達多為中低速馬達，其齒輪兩端多采用軸承支撐，從而造成馬達整體體積較大，在一些空間要求苛刻的場合不宜使用，一般軸承在高溫、高速、高負荷、高頻振動的情況下使用壽命較短，進而影響液壓馬達整體的使用壽命，齒輪液壓馬達在運行時兩齒輪嚙合過程中會形成齒根密閉腔，從而形成密閉的高壓，由于齒輪嚙合具有一定的間隙，齒輪在低速旋轉時密閉高壓可以從間隙中釋放出來，但齒輪在高速時高壓將不能及時釋放，從而會對齒根造成損傷。

實用新型內容：

為了解決上述技術問題中的一種或多種，本實用新型提供了一種高速液壓馬達，受力均衡、扭矩相對較大、運轉平穩、方便加工、加工及裝配精度易于控制、故障率低。

本實用新型是通過下述技術方案來實現的：

一種高速液壓馬達，其特征是，包括后殼體、前殼體、齒輪Ⅰ、齒輪Ⅰ軸、輸出齒輪軸、齒輪Ⅱ以及齒輪Ⅱ軸，所述輸出齒輪軸包括軸體A和輸出齒輪，所述后殼體與前殼體連接在一起，所述前殼體內開設有輸出齒輪軸安裝孔，所述輸出齒輪軸安裝孔兩側分別對稱地開設有齒輪Ⅰ軸孔和齒輪Ⅱ軸孔，輸出齒輪軸的軸體A可轉動地穿過輸出齒輪軸安裝孔，齒輪Ⅰ軸和齒輪Ⅱ軸分別固定在齒輪Ⅰ軸孔和齒輪Ⅱ軸孔內，前殼體內開有齒輪Ⅰ腔、輸出齒輪腔、齒輪Ⅱ腔，齒輪Ⅰ設于齒輪Ⅰ腔內并可旋轉地套在齒輪Ⅰ軸上，齒輪Ⅱ設于齒輪Ⅱ腔內并可旋轉地套在齒輪Ⅱ軸上，輸出齒輪設于輸出齒輪腔內，齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ對稱地嚙合在輸出齒輪兩側；還包括同時從輸出齒輪兩側驅動齒輪Ⅰ、齒輪Ⅱ以及輸出齒輪轉動的驅動油路。

在本實用新型的另一個方面中，還包括輸出軸，所述輸出軸通過支撐軸承可轉動地安裝在前殼體上，所述輸出軸與輸出齒輪軸的軸體A相連接。

在本實用新型的另一個方面中，所述驅動油路包括開設于后殼體內的進油口、進油分油道、后殼進油道Ⅰ、后殼進油道Ⅱ、回油口、回油匯合油道、后殼回油道Ⅰ、后殼回油道Ⅱ以及開設于前殼體內的前殼進油道Ⅰ、前殼回油道Ⅰ、前殼進油道Ⅱ、前殼回油道Ⅱ，所述進油口通過進油分油道與后殼進油道Ⅰ、后殼進油道Ⅱ相連通，回油口通過回油匯合油道與后殼回油道Ⅰ和后殼回油道Ⅱ相連通；前殼進油道Ⅰ和前殼回油道Ⅰ分別連通在齒輪Ⅰ與輸出齒輪嚙合處的兩側；前殼進油道Ⅱ連通在齒輪Ⅱ與輸出齒輪嚙合處的兩側中遠離前殼進油道Ⅰ的一側，前殼回油道Ⅱ連通在齒輪Ⅱ與輸出齒輪嚙合處的兩側中靠近前殼進油道Ⅰ的一側；前殼進油道Ⅰ與后殼進油道Ⅰ相對接，前殼回油道Ⅰ與后殼回油道Ⅰ相對接，前殼進油道Ⅱ與后殼進油道Ⅱ相對接，前殼回油道Ⅱ與后殼回油道Ⅱ相對接。