[實用新型]油氣分離器及具有其的發動機

有效

• 申請號: 202022811960.X
• 申請日: 2020-11-27
• 公開（公告）號: CN214366284U
• 公開（公告）日: 2021-10-08
• 發明（設計）人: 劉紀光
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F01M13/04
• 分類號: F01M13/04
• 代理公司: 北京辰權知識產權代理有限公司 11619
• 代理人: 李晶

本實用新型屬于發動機技術領域，具體涉及一種油氣分離器及具有其的發動機。本實用新型中的油氣分離器包括排氣管、殼體和集油組件，所述排氣管部分穿設于所述殼體的內部，所述殼體的側端設有第一進氣口，所述第一進氣口與所述殼體的內部相連通，所述第一進氣口的高度與所述殼體的高度相同，所述集油組件位于所述殼體的底端。通過使用本技術方案中的油氣分離器，將殼體的側端的第一進氣口的高度與殼體的高度設計為一致，能夠減小進入第一進氣口的壓阻，減小氣流壓力的損失，防止產生二次氣流，進而不會產生渦流現象，本申請文件中進入第一進氣口的高速旋轉的氣體不易改變流向，為后續的除油操作提供了保證，從而提升了工作效率。

技術領域

本實用新型屬于發動機技術領域，具體涉及一種油氣分離器及具有其的發動機。

背景技術

油氣分離器是曲軸箱通風系統中的重要組成部分，對曲軸箱竄氣中的機油進行高效分離，其分離性能對發動機的可靠性和排放具有重要影響。現有的油氣分離器有濾芯結構的濾芯式油氣分離器、旋轉葉片結構的離心式油氣分離器、圓錐空筒結構的旋風式油氣分離器。濾芯式油氣分離器需要定期維護，更換濾芯，成本較高。離心式油氣分離器結構較復雜，需要消耗發動機的能量維持轉動狀態。旋風式油氣分離器對氣流中粒徑較小的霧狀油滴分離效果較差。

實用新型內容

本實用新型的目的是至少解決現有油氣分離器分離效率低的問題。該目的是通過以下技術方案實現的：

本實用新型的第一方面提出了一種油氣分離器，包括：

排氣管；

殼體，所述排氣管部分穿設于所述殼體的內部，所述殼體的側端設有第一進氣口，所述第一進氣口與所述殼體的內部相連通，所述第一進氣口的高度與所述殼體的高度相同；

集油組件，所述集油組件位于所述殼體的底端。

通過使用本技術方案中的油氣分離器，將殼體的側端的第一進氣口的高度與殼體的高度設計為一致，能夠減小進入第一進氣口的壓阻，減小氣流壓力的損失，防止產生二次氣流，進而不會產生渦流現象，本申請文件中進入第一進氣口的高速旋轉的氣體不易改變流向，為后續的除油提供了保證，從而提升了工作效率。

另外，根據本實用新型的油氣分離器，還可具有如下附加的技術特征：

在本實用新型的一些實施方式中，所述排氣管包括第一本體部和第二本體部，所述第一本體部伸出至所述殼體的頂端的外部，所述第二本體部位于所述殼體的內部。

在本實用新型的一些實施方式中，所述第二本體部的側端設有第二進氣口，所述第二進氣口和所述第一進氣口相對設置。

在本實用新型的一些實施方式中，所述殼體的內部還設有流道板，所述流道板位于所述排氣管和所述殼體的側壁之間。

在本實用新型的一些實施方式中，所述流道板內設有氣道，所述氣道的一端與所述第一進氣口相連通，所述氣道的另一端與所述排氣管相連通。

在本實用新型的一些實施方式中，所述流道板的直徑尺寸沿所述氣道的所述一端朝向所述氣道的所述另一端遞減。

在本實用新型的一些實施方式中，所述氣道的一端遠離所述第一進氣口設置。

在本實用新型的一些實施方式中，所述集油組件包括集油腔、漏斗和排油管，所述漏斗位于所述集油腔和所述排油管之間。

在本實用新型的一些實施方式中，所述排油管上還設有控制閥。

在本實用新型還提出了一種發動機，該發動機包括上述實施方式中的油氣分離器。

附圖說明