[實用新型]一種緩沖塊、減振器及汽車

有效

• 申請號: 202022810113.1
• 申請日: 2020-11-27
• 公開（公告）號: CN214465796U
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發明（設計）人: 王鑫;劉鵬
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: F16F15/023
• 分類號: F16F15/023;F16F15/08;F16F15/02
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 熊永強

本實用新型提供一種緩沖塊、減振器及汽車，緩沖塊包括彈性緩沖體和加強部，所述彈性緩沖體包括第一安裝端、與所述第一安裝端相對的第二安裝端，以及貫穿所述第一安裝端和第二安裝端的軸孔，所述加強部設于所述彈性緩沖體內部且靠近所述第一安裝端設置，所述加強部包括第一油腔、第二油腔以及連接所述第一油腔和第二油腔的彎折的油管道，所述第一油腔和第二油腔沿著所述彈性緩沖體軸向設置，所以第一油腔用于存儲油液，所述第二油腔用于存儲氣體，在彈性緩沖體內部布置有油腔和氣腔，受壓時能夠提供較大阻尼以緩沖受到的外界沖擊力。

技術領域

本實用新型涉及汽車減震技術領域，尤其涉及一種緩沖塊，還涉及一種減振器及汽車。

背景技術

現有的減振器限位緩沖結構，特別是應用在汽車上的緩沖結構，多是緩沖塊外表面設有多環結構，在多環結構外面再套上一個加強環。當受到較小的振動力時,由于緩沖塊的錐臺小端以及多環結構的齒根部位剛度較小容易產生變形, 起到緩沖作用；當車輛發生劇烈振動時，緩沖塊繼續壓縮變形引起緩沖塊的錐臺大端以及加強環受力變形，從而起到更大的緩沖效果。這種緩沖塊在汽車受到外界帶來強烈的震動產生的沖擊而壓縮時，只靠本身彈性來實現緩沖帶來的緩沖效果不好。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種緩沖塊，克服現有技術的緩沖效果差的技術問題。

本實用新型提供一種緩沖塊，所述緩沖塊包括彈性緩沖體和加強部，

所述彈性緩沖體包括第一安裝端、與所述第一安裝端相對的第二安裝端，以及貫穿所述第一安裝端和第二安裝端的軸孔，

所述加強部設于所述彈性緩沖體內部且靠近所述第一安裝端設置，所述加強部包括第一油腔、第二油腔以及連接所述第一油腔和第二油腔的彎折的油管道，所述第一油腔和第二油腔沿著所述彈性緩沖體軸向間隔設置，所以第一油腔用于存儲油液，所述第二油腔用于存儲氣體。

其中，在所述彈性緩沖體受到由所述第二安裝端到所述第一安裝端方向上的沖擊力而受壓時，所述第一油腔內的油液被擠壓沿油管道進入所述第二油腔內，在所述油管道內的油液產生阻尼以吸收沖擊力。

其中，所述加強部包括第一子加強部和第二子加強部，所述第一子加強部和第二子加強部均包括所述第一油腔、所述第二油腔以及所述油管道，所述第一子加強部和第二子加強部以所述軸孔對稱設置在所述彈性緩沖體內部。

其中，所述第一油腔和所述第二油腔為圍繞所述軸孔設置的密封腔。

其中，所述第二安裝端的表面為曲面。

其中，所述油管道包括折彎部分和連接折彎部分的圓滑部分。

其中，所述油管道為折線型，且所述油管道的轉折角度與所述油管道內的油液產生的阻尼值成反比，所述油管道的長度與所述油管道內的油液產生的阻尼值成正比。

其中，所述彈性緩沖體包括連接所述第一安裝端和第二安裝端的外周面，所述外周面上設有環繞所述彈性緩沖體的四個間隔的環形凹槽，且四個所述環形凹槽將所述彈性緩沖體分成依次連接的第一緩沖段、第二緩沖段、第三緩沖段和第四緩沖段，所述第二安裝端位于所述第一緩沖段上，所述第一安裝端位于所述第四緩沖段上，所述第一油腔位于所述第三緩沖段內，所述第二油腔位于所述第四緩沖段內。

其中，所述彈性緩沖體的第一緩沖段剛度小于所述第四緩沖段的剛度。

其中，所述彈性緩沖體為聚氨酯材料制成。

本申請還提供一種減振器，其包括本體、活塞桿和所述的緩沖塊，所述本體及所述緩沖塊上分別形成有安裝孔及軸孔，所述活塞桿的一端位于所述本體內，另一端依次穿過所述安裝孔及所述軸孔并適于與車身連接。

本申請還提供一種汽車，其包括所述的減振器或者所述的緩沖塊。