[實用新型]一種帶有避震機構的新能源汽車電池組防護框架

有效

• 申請號: 202022806091.1
• 申請日: 2020-11-26
• 公開（公告）號: CN214227038U
• 公開（公告）日: 2021-09-17
• 發明（設計）人: 黃瑩
• 申請（專利權）人: 黃瑩
• 主分類號: H01M50/242
• 分類號: H01M50/242;H01M50/244;H01M50/249;H01M50/271
• 代理公司: 北京艾皮專利代理有限公司 11777
• 代理人: 姬春紅

本實用新型公開了一種帶有避震機構的新能源汽車電池組防護框架，包括外殼，外殼的頂部設置有安裝槽一，安裝槽一的內側壁上轉動安裝有轉動軸一，轉動軸一上固定安裝有頂蓋，外殼的外側壁上設置有連接板，連接板上設置有安裝孔一，安裝孔一的內側壁上轉動安裝有轉動軸二，外殼的底部設置有安裝槽二，安裝槽二的內側壁上固定安裝有減震墊，外殼的內側壁上固定安裝有電動伸縮桿，電動伸縮桿的頂部固定安裝有承接板，承接板的頂部固定安裝有套筒，該帶有避震機構的新能源汽車電池組防護框架，便于使用，功能多樣，具有良好的發展前景。

技術領域

本實用新型涉及一種帶有避震機構的新能源汽車電池組防護框架，屬于鮮花處理技術領域。

背景技術

隨著新能源汽車的種類不同而略有差異。在僅裝備蓄電池的純新能源汽車中，蓄電池的作用是汽車驅動系統的唯一動力源。而在裝備傳統發動機(或燃料電池)與蓄電池的混合動力汽車中，蓄電池既可扮演汽車驅動系統主要動力源的角色，也可充當輔助動力源的角色。可見在低速和啟動時，蓄電池扮演的是汽車驅動系統主要動力源的角色；在全負荷加速時，充當的是輔助動力源的角色；在正常行駛或減速、制動時充當的是儲存能量的角色。

但是，現有的新能源汽車電池組防護框架，結構單一，并不帶有減震功能，同時，現有的新能源汽車電池組防護框架，對頂蓋的打開或閉合較為繁瑣。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供帶有避震機構的新能源汽車電池組防護框架，以解決上述背景技術中提出的現有的新能源汽車電池組防護框架，結構單一，并不帶有減震功能，同時，現有的新能源汽車電池組防護框架，對頂蓋的打開或閉合較為繁瑣的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

帶有避震機構的新能源汽車電池組防護框架，包括外殼，所述外殼的頂部設置有安裝槽一，所述安裝槽一的內側壁上轉動安裝有轉動軸一，所述轉動軸一上固定安裝有頂蓋，所述外殼的外側壁上設置有連接板，所述連接板上設置有安裝孔一，所述安裝孔一的內側壁上轉動安裝有轉動軸二，所述外殼的底部設置有安裝槽二，所述安裝槽二的內側壁上固定安裝有減震墊，所述外殼的內側壁上固定安裝有電動伸縮桿，所述電動伸縮桿的頂部固定安裝有承接板，所述承接板的頂部固定安裝有套筒，所述套筒的內側壁上固定安裝有彈簧二。

進一步的，所述轉動軸二上固定安裝有固定板，所述頂蓋上設置有固定槽。

進一步的，所述固定板的一端穿設在所述固定槽內，所述固定板的一端固定安裝有彈簧一。

進一步的，所述彈簧一的一端固定安裝在所述外殼的外側壁上。

進一步的，所述套筒內穿設有連接桿，所述連接桿的一端固定安裝在所述彈簧二上。

進一步的，所述連接桿的另一端固定安裝有安裝板。

本實用新型的有益效果是：

1、彈簧一可通過自身的彈力將固定板頂在固定槽內，從而可對頂蓋的位置進行固定，當使用者需要解除對固定板對頂蓋的限位時，使用者可對固定板與彈簧一連接的一端進行按壓，從而可使固定板的另一端從固定槽內翹起，進而可解除對頂蓋的固定。

2、當外界產生的沖擊力通過彈簧二傳遞到本實用新型上時，彈簧二可對該沖擊力進行緩沖，從而可起到較好的減震效果。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用新型的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制。

圖1是本實用新型帶有避震機構的新能源汽車電池組防護框架的整體結構示意圖。

圖2是本實用新型帶有避震機構的新能源汽車電池組防護框架固定板與固定槽的連接示意圖。