[實用新型]一種汽車發動機左懸置支架

有效

• 申請號: 202022805845.1
• 申請日: 2020-11-26
• 公開（公告）號: CN213734581U
• 公開（公告）日: 2021-07-20
• 發明（設計）人: 羅國萍
• 申請（專利權）人: 江西越泰實業有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;F16F15/067
• 代理公司: 深圳中創智財知識產權代理有限公司 44553
• 代理人: 張蘇嫚

本實用新型公開了一種汽車發動機左懸置支架,包括左懸置架體和安裝支座，所述安裝支座的正面設有安裝槽，安裝槽的內壁兩側上端滑動連接有活動板，活動板的底部中間位置鉸接有兩個支撐桿，所述支撐桿的下端鉸接有支撐塊，兩個所述支撐塊的下端滑動連接有安裝板，所述安裝板的內壁兩側固定有橫軸，兩個支撐塊的上端滑動套設于橫軸的外部，所述支撐塊與安裝板的內壁一側焊接有彈簧，所述安裝板的底部與安裝槽的內底壁分別等距離配合安裝有多個U形塊，兩個所述U形塊相對的一端分別設有導向槽和固定有導向桿。本實用新型實現了對左懸置架體進行減震，降低振動，提高了左懸置架體的緩沖效果，結構緊湊，設計合理，操作簡單，適合推廣。

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機技術領域，尤其涉及一種汽車發動機左懸置支架。

背景技術

汽車發動機一般采用懸掛支架安裝在車體內，由于車體內部空間較小，車輛行駛過程中產生的震動較大，要求懸掛支架具有較好的強度和剛度。

目前現有的左懸置支架上沒有專門的減震機構，在行駛的路面狀況不太好時，汽車發動機上下起復度大，減震效果不好，無法提高駕乘時的舒適性，此外，左懸置支架還容易損壞，為此，本實用新型提出了一種汽車發動機左懸置支架。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中左懸置支架減震效果不好，無法提高駕乘時的舒適性的問題，而提出的一種汽車發動機左懸置支架。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種汽車發動機左懸置支架，包括左懸置架體和安裝支座，所述安裝支座的正面設有安裝槽，安裝槽的內壁兩側上端滑動連接有活動板，活動板的底部中間位置鉸接有兩個支撐桿，所述支撐桿的下端鉸接有支撐塊，兩個所述支撐塊的下端滑動連接有安裝板，所述安裝板的內壁兩側固定有橫軸，兩個支撐塊的上端滑動套設于橫軸的外部，所述支撐塊與安裝板的內壁一側焊接有彈簧，所述安裝板的底部與安裝槽的內底壁分別等距離配合安裝有多個U形塊，兩個所述U形塊相對的一端分別設有導向槽和固定有導向桿，所述活動板的頂部兩側分別設有兩組凹槽，兩組凹槽的內部活動插設有插塊，兩組所述U形塊的內壁之間固定有壓簧，所述插塊的頂端與左懸置架體的底部相連接，所述活動板的頂部兩側均裝配有組裝機構。

優選的，所述組裝機構包括連接塊、螺桿、抵壓塊和手輪，活動板的頂部兩側均固定有連接塊，所述連接塊上轉動安裝有螺桿。

優選的，所述螺桿的兩端分別連接有抵壓塊和手輪，抵壓塊的一側側壁與左懸置架體的下端外壁相接觸。

優選的，所述安裝槽和安裝板的內壁上均設有滑槽，活動板和支撐塊的一端分別延伸至兩個滑槽的內部。

優選的，所述導向槽與導向桿的大小相適配。

優選的，所述彈簧周向套設于橫軸的外部，左懸置架體的下端延伸至安裝槽的內部。

與現有技術相比，本實用新型提供了一種汽車發動機左懸置支架，具備以下有益效果：

1、通過設置有左懸置架體、活動板、支撐桿、支撐塊、橫軸和彈簧，實現了對左懸置架體進行減震，降低振動，提高了駕乘汽車時的舒適性，并配合有個U形塊、導向桿、導向槽和壓簧，實現了左懸置架體的雙重減震，提高了左懸置架體的緩沖效果。

2、通過設置有手輪、螺桿和抵壓塊，實現了左懸置架體與安裝支座之間的安裝和拆卸，安裝方便，便于對左懸置架體或者安裝支座進行更換，結構緊湊，設計合理，操作簡單，適合推廣。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種汽車發動機左懸置支架的整體結構示意圖；

圖2為圖1中的A處局部放大結構示意圖；

圖3為圖1中的B處局部放大結構示意圖。