[實用新型]一種轉向橋殼

有效

• 申請號: 202022797850.2
• 申請日: 2020-11-27
• 公開（公告）號: CN214523199U
• 公開（公告）日: 2021-10-29
• 發明（設計）人: 王華振;謝木琛;李煒超
• 申請（專利權）人: 林德(中國)叉車有限公司;凱傲（濟南）叉車有限公司
• 主分類號: B60B35/00
• 分類號: B60B35/00;B60B35/16;B66F9/075
• 代理公司: 廈門市精誠新創知識產權代理有限公司 35218
• 代理人: 何家富

本實用新型涉及一種轉向橋殼，用于與車輛的車架相連接，包括橋殼本體，所述橋殼本體兩端具有用于安裝主銷的主銷安裝部，所述橋殼本體上還具有朝車架凸起的車架連接部，所述橋殼本體借助該凸起的車架連接部與車架連接，從而增大車架與主銷安裝部的間距。本實用新型中的轉向橋殼與其他零部件如轉向油缸、主銷等的安裝部位結構上與現有的結構保持一致，并通過將車架連接部凸起設置，使得3.5T叉車能夠配置6.50?10規格的輪胎，保證了轉向橋在2.5T?3.5T的叉車間使用的通用性，以及還設置了第一通孔、第二通孔和加強筋，以在最節省材料的情況下確保轉向橋的強度。轉向橋殼是一體鑄造成型的，比起現有的焊接轉向橋殼而言，生產成本低，加工精度也更高。

技術領域

本實用新型涉及叉車制造技術領域，具體涉及一種轉向橋的橋殼。

背景技術

轉向橋是承擔轉向任務的車橋，用于傳遞車架與車輪之間各方向作用力及其力矩。轉向橋主要包括橋殼、轉向節和主銷，其中轉向節通過主銷鉸接在橋殼的兩端。

在叉車領域，不同噸位的叉車所使用的轉向橋具有一定的通用性，如2.5T和3.5T的叉車，二者的轉向橋的主銷中心距、橋殼兩端的安裝部結構、轉向油缸的安裝位置等都基本相同，現已有主銷中心距為727mm、應用在2.5T叉車平臺的轉向橋，當將之應用在3.5T的叉車平臺時，如果該3.5T叉車配置6.50-10規格的輪胎(即輪胎斷面寬6.5英寸、輪輞直徑10英寸的斜交輪胎，該規格為3.5T叉車的常配規格)，輪胎在轉向角度至82°時，輪胎上部會與車架產生干涉而摩擦到車架，從而導致該轉向橋無法使用在3.5T的叉車平臺上。

實用新型內容

因此，針對上述問題，本實用新型提出一種結構優化的轉向橋。

本實用新型采用如下技術方案實現：

本實用新型提出一種轉向橋殼，用于與車輛的車架相連接，包括橋殼本體，所述橋殼本體兩端具有用于安裝主銷的主銷安裝部，所述橋殼本體上還具有朝車架凸起的車架連接部，所述橋殼本體借助該凸起的車架連接部與車架連接，從而增大車架與主銷安裝部的間距。

其中，為提高工藝性，所述車架連接部的外輪廓線是多段曲線連接以形成平緩狀的所述凸起。

其中，優選地，所述曲線是圓弧曲線和/或拋物曲線。

其中，基于制造和成本考慮，所述車架連接部與橋殼本體一體鑄造成型。

其中，基于制造和成本考慮，所述橋殼本體上開設有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔具有鏡像對稱的兩個，所述第二通孔處在兩個第一通孔之間。

其中，基于制造和成本考慮，所述轉向橋殼還包括兩個在橋殼本體的長度方向上對稱設置的、用于安裝轉向油缸的轉向油缸安裝部，所述第一通孔和第二通孔處于兩個轉向油缸安裝部之間。

其中，基于成本考慮以及結構強度需求，所述第一通孔大致呈“D”字型，所述第二通孔大致呈梯形，所述主銷的中心距為727mm，所述第一通孔的最大寬度不大于82mm，所述第二通孔兩個斜邊所成的角度不小于13°。

其中，為增加結構強度，所述第二通孔的兩側設有加強筋。

其中，優選地，為使3.5T叉車能適配6.50-10規格的輪胎，所述車架連接部的中心與主銷安裝部在高度方向上的中心的距離不小于160mm。

本實用新型具有以下有益效果：本實用新型中的轉向橋殼與其他零部件如轉向油缸、主銷等的安裝部位結構上與現有的結構保持一致，并通過將車架連接部凸起設置，使得3.5T叉車能夠配置6.50-10規格的輪胎，保證了轉向橋在2.5T-3.5T的叉車間使用的通用性，以及還設置了第一通孔、第二通孔和加強筋，以在最節省材料的情況下確保轉向橋的強度。轉向橋殼是一體鑄造成型的，比起現有的焊接轉向橋殼而言，生產成本低，加工精度也更高。

附圖說明