[實用新型]一種雙向滑移提升裝置

有效

• 申請號: 202022797206.5
• 申請日: 2020-11-27
• 公開（公告）號: CN215407490U
• 公開（公告）日: 2022-01-04
• 發明（設計）人: 孫學軍;石軍;嵇雪飛;黃俊杰;韓陽
• 申請（專利權）人: 中建三局第一建設工程有限責任公司
• 主分類號: E04G21/16
• 分類號: E04G21/16
• 代理公司: 武漢世躍專利代理事務所(普通合伙) 42273
• 代理人: 鄔麗明

本實用新型公開了雙向滑移提升裝置，包括承重軌道梁組件、滑移支撐架組件、滑移橫梁組件和提升組件；承重軌道梁組件至少有兩個，并相互水平間隔設置；滑移支撐架組件水平設于所述承重軌道梁組件之間；滑移橫梁組件包括滑移橫梁架和電動吊掛裝置；所述提升組件包括提升架和提升設備。本實用新型的有益效果是：通過滑移支撐架組件、滑移橫梁組件和提升組件的相互配合，可實現被提升構件在三軸方向的位移調整；有效提高了多層大跨度抗震鋼連廊的施工效率，降低了施工成本；解決了傳統施工方法易存在的安全隱患的問題，實用性強、適用范圍廣。

技術領域

本實用新型涉及建筑技術領域，具體地指一種雙向滑移提升裝置。

背景技術

近些年來，隨著國內花園式總部辦公園區的興起，越來越多造型各異的辦公樓大量興建，鋼結構特別是純鋼結構得到充分運用及發展，為便于各樓棟之間的交流與聯系，樓棟之間大多采用鋼連廊進行連接，同時考慮各自樓棟的沉降差、抗震等因素，鋼連廊與兩側主體結構通常采用滑動支座進行連接固定，鋼連廊的跨度與兩側樓棟的間距有關，一般在18～35米之間，根據跨度的不同，鋼連廊的結構形式、截面規格、節點形式各不相同，整個鋼連廊重量也不盡相同，根據不完全調查發現，鋼連廊的重量多數在30～50噸之間。

以往鋼連廊的安裝大多采用地面拼裝、整體吊裝以及散裝的施工方式，需要投入大量的支撐胎架或大型吊車，增加了工程施工成本。

部分鋼連廊區域地下室頂板厚度較小，大型汽車吊吊裝需要進行地下室頂板的結構加固，增加工程成本，由于鋼連廊的高空且連續數層的特殊性，采用滿堂架散裝不僅效率低，成本也會增加，另外鋼連廊與兩側結構均為滑動支座連接，無懸伸拼裝施工條件；采用提升施工時，由于連廊與滑動支座的連接方式決定了連廊不能在設計位置下方直接進行拼裝提升，需要側移一段距離避開牛腿后再提升，待提升到位后，再進行小段反向滑移后，鋼連廊方可就位固定，這種方式增加了施工難度，需要安裝兩套滑移設備和一套提升裝置，施工效率低，存在一定的安全隱患。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有多層大跨度抗震鋼連廊施工效率低、施工成本高、施工存在安全隱患的問題，提供一種雙向滑移提升裝置，包括承重軌道梁組件、滑移支撐架組件、滑移橫梁組件和提升組件；

所述承重軌道梁組件至少有兩個，并相互水平間隔設置；

所述滑移支撐架組件水平設于至少兩個所述承重軌道梁組件之間并與所述承重軌道梁組件沿水平方向滑動配合；

所述滑移橫梁組件包括滑移橫梁架和電動吊掛裝置；所述滑移橫梁架與所述滑移支撐架組件連接；所述電動吊掛裝置設于所述滑移橫梁架上并與其沿水平方向滑動配合，所述電動吊掛裝置的滑動方向與所述滑移支撐架組件的滑動方向相垂直；

所述提升組件包括提升架和提升設備；所述提升架設于所述滑移支撐架組件上，所述提升設備設于所述提升架上。

進一步，所述提升裝置還包括吊掛連接組件；所述提升架或所述滑移橫梁架通過一個或多個所述吊掛連接組件與所述滑移支撐架組件連接。

進一步，所述承重軌道梁組件包括承重梁和第一限位板；所述承重梁至少一側設有第一水平滑槽；所述第一水平滑槽兩端設有第一限位板；所述滑移支撐架組件與所述第一水平滑槽滑動配合。

進一步，所述承重軌道梁組件還包括沿所述承重梁長度方向設置的加強筋板組件。

進一步，所述加強筋板組件包括長條加勁板、三角形加勁板和方形加勁板；所述長條加勁板設于所述承重梁上端或下端；所述三角形加勁板與所述長條加勁板和承重梁連接；所述方形加勁板設于所述承重梁背對所述第一水平滑槽的一側。

進一步，所述滑移支撐架組件包括滑移架和滾軸；所述滑移架呈箱式或框架式結構，其四角的上端、下端和外端均設有與所述第一水平滑槽配合的滾軸。

進一步，所述滑移架上設有與所述提升架連接的連接塊。