[實用新型]一種軌道交通站臺的等電位控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022797000.2
• 申請日: 2020-11-27
• 公開（公告）號: CN213734958U
• 公開（公告）日: 2021-07-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 章?lián)P
• 申請（專利權(quán)）人: 成都匯轍科技有限公司
• 主分類號: B61B1/02
• 分類號: B61B1/02
• 代理公司: 成都中絡(luò)智合知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51300
• 代理人: 嬴雨徑

本實用新型屬于軌道交通設(shè)備領(lǐng)域，公開了一種軌道交通站臺的等電位控制系統(tǒng)，包括操動部分和控制部分，控制部分對操動部分進行控制，并實時將操動部分狀態(tài)向終端設(shè)備進行反饋供實時查看，操動部分包括連接軌道的第一接觸器和與接地點連接的第二接觸器；第一接觸器上設(shè)有第一輸出鏈路和第二輸出鏈路，第一輸出鏈路與站臺門連接，第二輸出鏈路與第二接觸器連接；控制部分接收并根據(jù)站臺門開閉狀態(tài)信息來控制第一接觸器和第二接觸器的開閉；第一輸出鏈路上設(shè)有帶有電流檢測功能的斷路器。本實用新型將站臺門分為電氣相互獨立的區(qū)段進行等電位線布設(shè)，并對每一段站臺門的等電位線電流、軌道電壓進行監(jiān)測。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種等電位控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

等電位聯(lián)結(jié)是將各電氣裝置和其它裝置外露的金屬及可導(dǎo)電部分與人工或自然接地體用導(dǎo)體連接起來，以減少電位差。等電位聯(lián)結(jié)有總等電位聯(lián)結(jié)、局部等電位聯(lián)結(jié)和輔助等電位聯(lián)結(jié)。其原本是指把建筑物內(nèi)、附近的所有金屬物，如混凝土內(nèi)的鋼筋、自來水管、煤氣管及其它金屬管道、機器基礎(chǔ)金屬物及其它大型的埋地金屬物、電纜金屬屏蔽層、電力系統(tǒng)的零線、建筑物的接地線統(tǒng)一用電氣連接的方法連接起來（焊接或者可靠的導(dǎo)電連接）使整座建筑物成為一個良好的等電位體。

而等電位聯(lián)結(jié)同樣也應(yīng)用在其他領(lǐng)域，用于防止原本具有電勢差的結(jié)構(gòu)形成放電現(xiàn)象從而對人或設(shè)備造成影響，例如軌道交通領(lǐng)域。由于列車都是電力驅(qū)動，軌道通常作為列車供電的回流軌，帶有90V到120V的對地電壓，軌道與列車車體是電氣短路的，所以列車車體也帶有90V到120V的電壓。而車站站臺通常與軌道電氣絕緣，則車體與站臺之間可能產(chǎn)生電壓差，該電壓差可能擊傷上下地鐵列車的乘客，給運營公司造成不可挽回的損失。由于施工工藝所限，城市軌道運營中的站臺門都存在絕緣性能下降、缺少有效監(jiān)測工具、站臺門絕緣薄弱處打火嚴重等問題，給站臺門的運營維護造成很大困難。

為了防止乘客觸電的事情發(fā)生，主流做法是將軌道與安裝在車站的站臺門通過導(dǎo)線連接，消除車體和車站之間的電位差。運營過程中，由于施工工藝所限，站臺門絕緣性能達不到《地鐵設(shè)計規(guī)范》要求。站臺門對地絕緣性能隨著運營時間延長逐漸降低，絕緣性能降低的點容易出現(xiàn)電氣擊穿，即站臺門打火，嚴重情況下會燒壞設(shè)備、造成火災(zāi)，給企業(yè)造成嚴重損失。為了解決打火問題，運維人員發(fā)現(xiàn)站臺門絕緣損壞后，將連接軌道和站臺門的等電位線拆除，這樣可以避免打火，但是無法消除車體與站臺之間的電壓差，存在嚴重的乘客觸電風(fēng)險。

實用新型內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實用新型提供一種等電位控制系統(tǒng)，旨在靈活控制軌道與站臺門之間的連接關(guān)系，從而在適當(dāng)?shù)臅r候進行連接/斷開的操作保證軌道交通的正常運行，同時避免乘客的生命財產(chǎn)安全受到侵害。

本實用新型所采用的技術(shù)方案為：

一種軌道交通站臺的等電位控制系統(tǒng)，用于對站臺門與軌道進行聯(lián)結(jié)控制形成間歇性等電位狀態(tài)，包括操動部分和控制部分，控制部分對操動部分進行控制，并實時將操動部分狀態(tài)向終端設(shè)備進行反饋供實時查看，

所述操動部分包括連接軌道的第一接觸器和與地面連接的第二接觸器；

所述操動部分包含兩個鏈路，第一輸出鏈路通過第一接觸器（1a）將站臺門和軌道連接，第二輸出鏈路通過第二接觸器（1b）將站臺門與地連接；

所述控制部分接收并根據(jù)站臺門開閉狀態(tài)信息來控制第一接觸器和第二接觸器的開閉；

所述第一輸出鏈路上設(shè)有帶有電流檢測功能的斷路器，控制部分接收電流值進行反饋，并在電流值超過斷路閾值后由斷路器動作斷開。

值得說明的是，操動部分包括多個動作開關(guān)和檢測裝置，其中接觸器是一種智能開關(guān)結(jié)構(gòu)，通過與控制部分通信連接，由控制部分適時地控制其進行開閉，從而引導(dǎo)軌道與站臺門之間形成動態(tài)聯(lián)結(jié)，在列車進站并打開站臺門時，站臺門與軌道之間形成等電位狀態(tài)，避免乘客觸電；而在站臺門關(guān)閉時，斷開連接，避免長期保持等電位狀態(tài)降低其絕緣材料的使用壽命。