[實用新型]減速器及新能源汽車

有效

• 申請號: 202022796866.1
• 申請日: 2020-11-27
• 公開（公告）號: CN212616168U
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 蘇倩
• 申請（專利權）人: 御傳（上海）傳動科技有限公司;江蘇御傳新能源科技有限公司
• 主分類號: F16H37/12
• 分類號: F16H37/12;F16H57/037;F16H57/00;H02K7/116
• 代理公司: 成都恪睿信專利代理事務所(普通合伙) 51303
• 代理人: 張競

本實用新型屬于新能源汽車技術領域，解決了現有技術中傳統變速器存在的噪音大、結構復雜、成本高的技術問題，提供了減速器及具有該減速器的新能源汽車，該減速器包括傳動連接的第一級傳動機構和第二級傳動機構，第一級傳動機構設為摩擦傳動，第二級傳動機構設為齒輪傳動且接受摩擦傳動傳遞的驅動力。本實用新型提供的減速器及新能源汽車具有低噪音、結構簡化、成本低的優點。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車領域，尤其涉及一種減速器及新能源汽車。

背景技術

目前，隨著新能源汽車的快速發展，減速器的應用越來越廣泛，從而受到越來越多的主機廠和動力系統供應商重視。目前的減速器主要包括兩大類：一：平行軸式齒輪減速器，其由兩級齒輪組成，減速器的輸入軸與輸出軸平行，但不在同一條水平線上。這種減速器與傳統減速器相比，減少了齒輪副、換擋機構等零件，降低了結構復雜程度，為多數廠家選用，但是，該種減速器的兩級傳動均采用齒輪傳動，會產生很大的齒輪嚙合噪音。目前市場上使用最廣泛的就是該種減速器。二：行星齒輪減速器，主要依靠行星齒輪排來實現減速功能，減速器的輸入軸和輸出軸在一條軸線上，但是，該種減速器結構復雜，對齒輪加工精度要求高，造成成本高，僅在安裝空間受限的情況下使用。因此，亟需提供一種低噪音、結構簡化、成本低的減速器及新能源汽車。

發明內容

本實用新型針對上述現有技術的不足，為實現本實用新型一個目的，提供了一種減速器，其包括傳動連接的第一級傳動機構和第二級傳動機構，第一級傳動機構設為摩擦傳動，第二級傳動機構設為齒輪傳動且接受摩擦傳動傳遞的驅動力。

進一步的，第一級傳動機構包括動力輸入軸、壓盤組件以及將動力輸入軸和壓盤組件緊壓配合的緊壓組件，動力輸入軸通過摩擦作用帶動壓盤組件轉動；第二級傳動機構包括主動齒輪部件和主減齒輪部件，主動齒輪部件包括主動齒輪和輪軸，主減齒輪部件包括主減齒輪，主動齒輪與主減齒輪相嚙合，壓盤組件和緊壓組件套接于輪軸外周，壓盤組件與輪軸固連。

進一步的，壓盤組件包括第一壓盤和第二壓盤，緊壓組件包括第一碟形彈簧和第二碟形彈簧，第一壓盤和第二壓盤相對平行間隔層疊，第一碟形彈簧和第二碟形彈簧分別設置于第一壓盤和第二壓盤的相背兩側。

進一步的，在間隔之間的空間中布置有多個兩端分別與第一壓盤和第二壓盤固定連接的連接柱。

進一步的，減速器還包括第三級傳動機構，第三級傳動機構包括與主減齒輪通過螺紋件相連接的差速器。

進一步的，壓盤組件與輪軸、動力輸入軸與驅動電機以及差速器的輸出軸與車輪均通過花鍵固連。

進一步的，動力輸入軸設有具有一對梯形斜面的環狀突臺，第一壓盤和第二壓盤面向環狀梯形突臺的一側分別設有一環狀斜面，各個環狀斜面分別與一梯形斜面至少部分地相互貼合抵接。

進一步的，動力輸入軸的中心軸與輪軸的相平行，動力輸入軸和輪軸的兩端均套接有軸承，轉軸設有具有間隔的第一階梯面和第二階梯面的階梯軸，在第二階梯面和與之相鄰的軸承之間設有一軸套，第一碟形彈簧布置于第一階梯面和第一壓盤之間，第二碟形彈簧布置于第二階梯面和軸套之間。

進一步的，第一壓盤和第二壓盤對應地面向第一階梯面和第二階梯面的一側分別設有第一凸緣和第二凸緣，第一碟形彈簧和第二碟形彈簧的外周分別位于第一凸緣和第二凸緣內側。

進一步的，摩擦作用為靜摩擦作用，第一階梯面與主動齒輪部件的輪齒鄰接設置。

為實現本實用新型另一個目的，本實用新型還提供一種新能源汽車，其包括以上任一的減速器。

本實用新型的有益效果為：本實用新型減速器及具有該減速器的新能源汽車，通過在第一級傳動中采用摩擦傳動替代齒輪副傳動，可大幅度的減少動力傳遞過程中的沖擊，減少振動，從而大幅度地減小噪聲，而且，由于第一級傳動扭矩較小，能夠杜絕摩擦副傳扭時打滑，因此還提高了傳動效率。