[實用新型]一種雙無刷電機燃燒頭駐車燃油空氣加熱器

有效

• 申請號: 202022794726.0
• 申請日: 2020-11-27
• 公開（公告）號: CN213892111U
• 公開（公告）日: 2021-08-06
• 發明（設計）人: 楊飛;王海波;劉峰運
• 申請（專利權）人: 京威汽車設備有限公司
• 主分類號: B60H1/22
• 分類號: B60H1/22
• 代理公司: 北京紐樂康知識產權代理事務所(普通合伙) 11210
• 代理人: 唐忠慶

本實用新型公開了一種雙無刷電機燃燒頭駐車燃油空氣加熱器，包括外殼總成、進風口和出風口，外殼總成靠近出風口的一端設有換熱器，換熱器與外殼總成之間設有熱交換通道，熱交換通道分別與進風口和出風口連通，進風口處設有熱風風輪電機，熱風風輪電機連接有熱風風輪，換熱器連接有鋁支架，鋁支架內分別設有助燃風輪電機和助燃空氣進氣口，助燃風輪電機的輸出軸貫穿鋁支架連接有助燃風輪，助燃空氣進氣口位于靠近助燃風輪的一側，換熱器內設有燃燒室總成，燃燒室總成與助燃風輪位于同一條直線上，燃燒室總成內設有點火塞總成和進油口。本實用新型解決了降檔和關機延時時間較長的問題，可以滿足綜合風道的取暖要求，提高了取暖效果。

技術領域

本實用新型涉及空氣加熱器技術領域，具體來說，涉及一種雙無刷電機燃燒頭駐車燃油空氣加熱器。

背景技術

目前，駐車燃油空氣加熱器燃燒頭一般是使用一個電機兩端出軸，帶動助燃風輪和熱風風輪同步轉動，助燃風輪轉速過高或過低，會導致風大吹斷火或風小氧氣不足燃燒不充分，所以熱風風輪受助燃風輪轉速限制，不能隨意提高轉速增大風量；當加熱器由高檔轉為低檔，因熱風風輪風量需考慮加熱器內部熱量，熱風風輪轉速降太快，加熱器內部熱量不能及時吹出，會造成熱量堆積，所以助燃風輪受熱風風輪限制，降檔時間較長；需要關機時，助燃風輪低速助燃消耗余油，導致熱風風輪不能高轉速大風量吹涼機器，使得關機延時較長。兩個風輪轉速互相限制，且目前市場上空氣加熱器連接的熱風通道已趨于多分支多出風口的綜合風道，取代原始的較短的熱風風管布置，單電機帶動的熱風風輪風量受助燃風輪限制，已不能滿足綜合風道的取暖要求，以至于綜合風道遠端出風口風量微弱，取暖效果不佳。

針對相關技術中的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

實用新型內容

針對相關技術中的上述技術問題，本實用新型提出一種雙無刷電機燃燒頭駐車燃油空氣加熱器，能夠解決上述問題。

為實現上述技術目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種雙無刷電機燃燒頭駐車燃油空氣加熱器，包括外殼總成、與所述外殼總成連接的進風口和與所述外殼總成連接的出風口，所述外殼總成靠近所述出風口的一端設置有換熱器，所述換熱器與所述外殼總成之間設置有熱交換通道，所述熱交換通道分別與所述進風口和所述出風口連通，所述進風口處設置有熱風風輪電機，熱風風輪電機連接有熱風風輪，所述換熱器連接有鋁支架，所述鋁支架內分別設置有助燃風輪電機和助燃空氣進氣口，所述助燃風輪電機的輸出軸貫穿所述鋁支架連接有助燃風輪，所述助燃空氣進氣口位于靠近所述助燃風輪的一側，所述換熱器內設置有燃燒室總成，所述燃燒室總成與所述助燃風輪位于同一條直線上，所述燃燒室總成內設置有點火塞總成和進油口，所述外殼總成外側設置有控制器，所述控制器分別與所述熱風風輪電機、所述助燃風輪電機和點火塞總成電連接。

進一步的，所述換熱器外側壁上設置有第一溫度傳感器，所述第一溫度傳感器與所述控制器電連接。

進一步的，所述進風口處設置有第二溫度傳感器，所述第二溫度傳感器與所述控制器電連接。

進一步的，所述進油口連接有燃油揮發網。

進一步的，所述外殼總成的外側壁上設置有密封減震墊，所述換熱器上設置有廢氣排氣口，所述助燃空氣進氣口、所述廢氣排氣口和所述進油口分別延伸至所述密封減震墊上。

本實用新型的有益效果：本實用新型設置有換熱器、熱風風輪電機、熱風風輪、助燃風輪電機、助燃風輪、燃燒室總成、第一溫度傳感器和第二溫度傳感器，通過分別控制熱風風輪和助燃風輪的轉速，解決了降檔和關機延時時間較長的問題，可以滿足綜合風道的取暖要求，提高了取暖效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。