[實用新型]一種汽車座椅安全保護裝置

有效

• 申請號: 202022793002.4
• 申請日: 2020-11-27
• 公開（公告）號: CN214083972U
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發明（設計）人: 方取玉;沈光勇
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60N2/64
• 分類號: B60N2/64;B60N2/62;B60N2/90
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 曹政

本實用新型公開了一種汽車座椅安全保護裝置，具有：座椅，座椅上設有靠背和坐墊；保護裝置本體，設置在靠背和/或坐墊的兩側；保護裝置本體具有：支撐板；鉸鏈限位機構，支撐板通過鉸鏈限位機構與靠背和/或坐墊連接；發泡層，包裹在支撐板外表面；面料，包裹發泡層，提升駕乘人員乘坐舒適性和行駛安全性。

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，尤其涉及一種汽車座椅安全保護裝置。

背景技術

在實現本實用新型的過程中，發明人發現現有技術至少存在以下問題：

汽車座椅是汽車乘員艙內非常重要和核心的一個零部件系統，它不僅關系到駕乘人員乘坐的舒適性，更關鍵的是一旦車輛發生碰撞，它和安全帶、安全氣囊等系統一起約束和保護駕乘人員人身安全，避免駕乘人員與乘員艙內飾發生“二次或三次”碰撞導致駕乘人員受傷。

對于汽車發生側面碰撞時，通常采用的是增加座椅安全氣囊或門護板安全氣囊來保護駕乘人員避免“二次或三次”碰撞受傷，而增加安全氣囊，除單車成本高之外，更需要氣囊ECU來控制和判斷其何時點爆，這需要大量的整車試驗數據來支撐，無疑增加了大量的開發費和近6個月的開發周期等。

當汽車座椅搭載座椅安全氣囊時，一旦發生側面碰撞，座椅安全氣囊發生點爆，導致座椅總成損壞，由于安全氣囊的特性，屬于一次性和短周期(約持續50ms)等不可重復和不可逆特性，不能有效應對連環碰撞事故，即不能持續和有效保護駕乘人員人身安全。另外，事故后維修時，必須更換整個座椅總成、線束和氣囊ECU等部件，造成資源極大的浪費，和維修成本居高不下等劣勢。

另外，現有的汽車座椅靠背或坐墊側翼，通常采用與靠背或坐墊一起成型的PU發泡，這就限制其無法調節，也無法滿足不同類型駕乘人員的乘坐舒適性，也會影響座椅對駕乘人員的包裹性，當車輛進入彎道或拐彎或斜坡時，座椅無法對駕乘人員提供有效約束，從而影響駕乘人員行駛安全。

現有的汽車座椅側翼結構僅為PU發泡，且與靠背或坐墊發泡一體式成型，不可調節，不能適應所有駕乘人員乘坐的舒適性，會導致有些人感覺側翼包裹性很好，有人感覺很差；另外，一旦車輛發生側面碰撞時，無法對駕乘人員起到應有的保護，通常，座椅會在側翼里增加側面安全氣囊來應對駕乘人員的保護。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種提升駕乘人員乘坐舒適性和行駛安全性的汽車座椅安全保護裝置。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種汽車座椅安全保護裝置，具有：

座椅，所述座椅上設有靠背和坐墊；

保護裝置本體，設置在所述靠背和/或坐墊的兩側；

所述保護裝置本體具有：

支撐板；

鉸鏈限位機構，所述支撐板通過鉸鏈限位機構與靠背和/或坐墊連接；

發泡層，包裹在所述支撐板外表面；

面料，包裹所述發泡層。

所述發泡層包括EPP泡沫層和PU發泡層，所述EPP泡沫層設置在所述支撐板上，所述PU發泡層包裹所述EPP泡沫層和支撐板。

所述保護裝置本體內還設有充氣裝置。

所述鉸鏈限位機構檔位包括3檔、5檔或無級檔位。

上述技術方案中的一個技術方案具有如下優點或有益效果，提升駕乘人員乘坐舒適性和行駛安全性，更重要的是可替代座椅安全氣囊或門護板安全氣囊為駕乘人員提供持續性的人身安全保護。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中提供的汽車座椅安全保護裝置的結構示意圖；