[實用新型]一種可調式道路橋梁用限高裝置

有效

• 申請號: 202022792750.0
• 申請日: 2020-11-26
• 公開（公告）號: CN214194245U
• 公開（公告）日: 2021-09-14
• 發明（設計）人: 趙作兵
• 申請（專利權）人: 趙作兵
• 主分類號: E01F13/00
• 分類號: E01F13/00;E01F15/00;F16F15/067
• 代理公司: 廣州藍晟專利代理事務所(普通合伙) 44452
• 代理人: 欒洋洋;楊勇

本實用新型公開了一種可調式道路橋梁用限高裝置，包括第一支柱、連接桿和支架，所述第一支柱的一側設置有第二支柱，所述第二支柱的一側設置有第三支柱，所述第一支柱、第二支柱和第三支柱的底端均設置有穩固結構，所述穩固結構外側壁的頂端均固定有支架，所述支架的內部均安裝有螺絲。通過設置有緩沖結構，實現了道路橋梁限高裝置可以對超過高度車輛的碰撞進行緩沖，在車輛撞擊時，首先會接觸到第二緩沖桿，接著第二緩沖桿會把沖擊力傳遞給第一緩沖墊片，第一緩沖墊片再把沖擊力傳遞給緩沖彈簧，剩下的一部分沖擊力會由第二緩沖墊片吸收，在這個過程中，第一緩沖結構桿和加固桿起到了對整個結構的穩定和緩沖作用。

技術領域

本實用新型涉及道路橋梁技術領域，具體為一種可調式道路橋梁用限高裝置。

背景技術

隨著國家經濟的不斷發展科技的不斷進步，我國道路和橋梁的數量也在不斷的增加，為了防止有些車輛對道路和橋梁的破壞，就要對各個道路的車輛進行限高，道路橋梁限高裝置也就應運而生；

但是現有的限高裝置在使用時存在著對車輛撞擊進行緩沖的效果不好的問題，所以現開發出一種可調式道路橋梁用限高裝置，以解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種可調式道路橋梁用限高裝置，以解決上述背景技術中提出的不能對車輛的撞擊進行一定緩沖的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種可調式道路橋梁用限高裝置，包括第一支柱、連接桿和支架，所述第一支柱的一側設置有第二支柱，所述第二支柱的一側設置有第三支柱，所述第一支柱、第二支柱和第三支柱的底端均設置有穩固結構，所述穩固結構外側壁的頂端均固定有支架，所述支架的內部均安裝有螺絲，所述第一支柱、第二支柱和第三支柱的內部均設置有升降機構，所述第一支柱和第二支柱、第二支柱和第三支柱之間均設置有連接桿，所述連接桿的底端均勻固定有短軸，所述短軸的一端均固定有顯示牌，所述短軸的底端均設置有緩沖結構，所述緩沖結構包括第一緩沖桿、加固桿、第二緩沖桿、第一減震片、緩沖彈簧和第二減震片，所述第一緩沖桿均設置于短軸的底端，所述第一緩沖桿的底端均設置有加固桿，所述加固桿的一端均固定有第二減震片，所述第二減震片的一端均勻固定有緩沖彈簧，所述緩沖彈簧的一端均固定有第一減震片，所述第一減震片的一端均固定有第二緩沖桿。

優選的，所述緩沖彈簧設置有若干個，若干個所述緩沖彈簧在第二減震片的一側呈等間距分布。

優選的，所述第一支柱、第二支柱和第三支柱的高度相等，所述第一支柱和第三支柱底端的穩固結構深度相等且大于第二支柱底端的穩固結構。

優選的，所述升降機構包括底座、電機、渦桿、滑動塊、第一渦輪和第二渦輪，所述底座均固定于第一支柱、第二支柱和第三支柱內部底端的兩側，所述底座的頂端均固定有電機，所述電機的頂部均固定有渦桿，且渦桿的頂端均與第一支柱、第二支柱和第三支柱內部的頂端固定，所述渦桿的外側壁均設置有滑動塊，且滑動塊的一側均與第一緩沖桿和加固桿的一側固定，渦桿之間均設置有第一渦輪,第一渦輪的底端均設置有第二渦輪，且渦桿與第一渦輪和第二渦輪之間相互嚙合。

優選的，所述第二緩沖桿的面積大于第二減震片，且第二減震片和第一減震片關于緩沖彈簧呈對稱分布。

優選的，所述穩固結構包括穩固支撐桿、支撐片、頂部連接片、底部連接片和鋼筋支撐層，所述穩固支撐桿均安裝于第一支柱、第二支柱和第三支柱的底端，所述穩固支撐桿的外側壁均固定有支撐片，所述穩固支撐桿的底端均安裝有頂部連接片，所述頂部連接片的底端均固定有鋼筋支撐層，所述鋼筋支撐層的底端均固定有底部連接片。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該具有可調式道路橋梁用限高裝置，不僅實現了能夠對裝置起到了一定的防護作用，也同時實現了能夠根據需要來自動調節限制的高度和實現了裝置穩定性加固的功能；