[實用新型]一種帶有十字球節及橡膠襯套的后上控制臂

有效

• 申請號: 202022790559.2
• 申請日: 2020-11-27
• 公開（公告）號: CN214355404U
• 公開（公告）日: 2021-10-08
• 發明（設計）人: 何仕生;彭建芳;明文鵬
• 申請（專利權）人: 安徽中鼎輕合金科技有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;B60G7/04;F16C11/06
• 代理公司: 合肥東信智谷知識產權代理事務所(普通合伙) 34143
• 代理人: 徐錦妙

本實用新型提供了一種帶有十字球節及橡膠襯套的后上控制臂，涉及底盤控制臂技術領域。該后上控制臂包括鍛鋁控制臂主體，鍛鋁控制臂主體的一端設有球節安裝部，另一端設有襯套安裝部，球節安裝部上裝配有十字球節，襯套安裝部上裝配有襯套，十字球節的軸心設有與后轉向節裝配的第一連接孔，襯套的軸心設有與車身后懸架裝配的第二連接孔。本實用新型通過在球節安裝部上貫穿設有十字球節，十字球節在使用中能夠承受更大扭轉角度和載荷，使后上控制臂具有較好的剛性，配合襯套安裝部上貫穿設置的襯套，將十字球節的軸與后轉向節裝配，襯套與車身后懸架裝配后，整車具有良好的NVH性能及操控性，解決了后懸架控制臂扭轉角度過大的問題。

技術領域

本實用新型涉及底盤控制臂技術領域，尤其涉及一種帶有十字球節及橡膠襯套的后上控制臂。

背景技術

近年來，隨著社會的進步，人們生活水平的提高，私家轎車已逐漸走進千家萬戶，汽車底盤牽引臂是汽車底盤必用的重要部件之一，其主要作用是減小車身運動造成的振動傳遞到車架上，增強整車舒適性。

在目前領域中，汽車所用的后上控制臂一般都是采用鋼材來滿足剛性要求，在滿足剛性的同時，導致扭轉角度過大，整車底盤操控不靈活，舒適性變差。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術的不足，提供了一種帶有十字球節及橡膠襯套的后上控制臂。

本實用新型通過以下技術手段實現解決上述技術問題的：

一種帶有十字球節及橡膠襯套的后上控制臂，包括鍛鋁控制臂主體，鍛鋁控制臂主體的一端設有球節安裝部，另一端設有襯套安裝部，球節安裝部上裝配有十字球節，襯套安裝部上裝配有襯套，十字球節的軸心設有與后轉向節裝配的第一連接孔，襯套的軸心設有與車身后懸架裝配的第二連接孔。

進一步的，所述鍛鋁控制臂主體的側壁貫穿設有傳感器限位凸臺，傳感器限位凸臺上設有用于裝配傳感器的傳感器裝配孔。

進一步的，所述鍛鋁控制臂主體從兩側至中心具有向下彎曲的弧度，十字球節與球節安裝部壓裝裝配，襯套與襯套安裝部鉚接裝配。

進一步的，所述十字球節的最大偏轉角度為29.4度。

本實用新型的有益效果：

本實用新型通過在球節安裝部上貫穿設置十字球節，十字球節在使用過程中能夠承受更大的扭轉角度和載荷，使后上控制臂具有較好的剛性，鍛鋁材質具有較輕的重量，配合襯套安裝部上貫穿設置的襯套，將十字球節的軸與后轉向節裝配，襯套與車身后懸架裝配后，使整車具有良好的NVH性能及操控性，解決了后懸架控制臂扭轉角度過大的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型一種帶有十字球節及橡膠襯套的后上控制臂的立體圖；

圖2為本實用新型一種帶有十字球節及橡膠襯套的后上控制臂的主視圖；

圖3為本實用新型襯套與襯套安裝部的裝配結構主視圖；

圖4為本實用新型十字球節與球節安裝部的裝配結構主視圖。

圖中：1、襯套；2、鍛鋁控制臂主體；3、十字球節；4、傳感器限位凸臺；11、第二連接孔；21、球節安裝部；22、襯套安裝部；31、第一連接孔；41、傳感器裝配孔。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。