[實用新型]一種座椅集成式AMT安裝結構

有效

• 申請號: 202022786564.6
• 申請日: 2020-11-27
• 公開（公告）號: CN213705175U
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發明（設計）人: 邱峰;范修齊;馬賀賀;孫太榮
• 申請（專利權）人: 徐州徐工汽車制造有限公司
• 主分類號: B60K20/02
• 分類號: B60K20/02;B60N2/90
• 代理公司: 徐州市三聯專利事務所 32220
• 代理人: 陳鵬

本實用新型公開一種座椅集成式AMT安裝結構，包括AMT支架，所述AMT支架與減振器上部支架總成?AMT連接，所述減振器上部支架總成?AMT焊接在座椅骨架上。本實用新型通過AMT支架將AMT用螺栓集成安裝在座椅骨架上，既能實現AMT的功能，又能減少AMT安裝成本，釋放駕駛室空間；將AMT集成安裝在座椅右側，提高了駕駛員的操作舒適性，使操作更加方便簡單，提高了行車安全性。

技術領域

本實用新型涉及一種座椅集成式AMT安裝結構，屬于商用車領域。

背景技術

AMT(機械自動變速器)的出現克服了傳統機械式齒輪變速器換擋困難的問題，有效的緩解了駕駛員換擋的疲勞程度，提高了駕駛舒適性，但是現有的商用車上，AMT大多布置于副儀表板上或車身地板上，存在以下缺點：

1、副儀表板需單獨開發設計，并單獨設置AMT安裝底座，增加了車輛開發成本；

2、AMT布置于副儀表板或地板上占用車內駕駛室空間，降低操控舒適性和浪費駕駛室空間。

發明內容

針對上述現有技術存在的問題，本實用新型提供一種座椅集成式AMT安裝結構，既能實現AMT的功能，又能減少AMT安裝成本，釋放駕駛室空間。

為了實現上述目的，本實用新型采用的一種座椅集成式AMT安裝結構，包括AMT支架，所述AMT支架與座椅減振器上部支架總成連接，所述座椅減振器上部支架總成焊接在座椅骨架上。

作為改進，所述AMT支架上設有翻邊限位卡座，AMT箱體集成控制器通過翻邊限位卡座卡接在AMT支架上。

作為進一步改進，所述翻邊限位卡座上開有用于安裝AMT箱體集成控制器的定位孔；AMT箱體集成控制器與AMT支架通過螺釘固定連接。

作為改進，所述AMT支架上對稱布置有四個翻邊限位卡座，每個翻邊限位卡座上均開有定位孔。

作為改進，所述AMT支架通過螺栓與減振器上部支架總成-AMT連接。

與現有技術相比，本實用新型通過AMT支架，將AMT集成安裝在座椅上，依靠翻邊限位卡座實現AMT的快速精確安裝，提高了駕駛舒適性和室內通過性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的分解圖；

圖3為本實用新型的正面剖視圖；

圖4為本實用新型中AMT支架的結構示意圖；

圖5為本實用新型中AMT支架的俯視圖；

圖6為圖5的A-A向視圖；

圖7為圖5的B-B向視圖；

圖中：1、AMT支架，2、AMT箱體集成控制器，3、螺栓，4、座椅減振器上部支架總成，5、螺釘，6、座椅骨架，7、翻邊限位卡座。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚明了，下面對本實用新型進行進一步詳細說明。但是應該理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型的范圍。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術術語和科學術語與屬于本實用新型的技術領域的技術人員通常理解的含義相同，本文中在本實用新型的說明書中所使用的術語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在于限制本實用新型。

如圖1、圖2和圖3所示，一種座椅集成式AMT安裝結構，包括AMT支架1，所述AMT支架1與座椅減振器上部支架總成4連接，所述座椅減振器上部支架總成4焊接在座椅骨架6上。利用AMT支架1將AMT安裝在座椅上，結構簡單，釋放空間且提高駕駛員操作方便性和舒適性，從而提高行車安全。