[實用新型]一種增程式電動車輛發(fā)動機余熱管理系統(tǒng)以及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022784430.0
• 申請日: 2020-11-27
• 公開（公告）號: CN213565341U
• 公開（公告）日: 2021-06-29
• 發(fā)明（設計）人: 楊鑫;曹強;雷成偉;耿拾
• 申請（專利權）人: 重慶金康賽力斯新能源汽車設計院有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/06;B60K1/00;B60K11/04;B60L58/27
• 代理公司: 北京匯思誠業(yè)知識產權代理有限公司 11444
• 代理人: 周放

1.一種增程式電動車輛發(fā)動機余熱管理系統(tǒng)，其特征在于，包括六通閥、熱量傳遞回路、發(fā)動機循環(huán)回路以及動力電池循環(huán)回路，其中：

所述六通閥的第一端和第二端串聯(lián)設于所述熱量傳遞回路的管路上；

所述六通閥的第三端和第四端串聯(lián)設于所述發(fā)動機循環(huán)回路的管路上；

所述六通閥的第五端和第六端串聯(lián)設于所述動力電池循環(huán)回路的管路上；

所述熱量傳遞回路用于將熱源的熱量通過管路傳遞給所述發(fā)動機循環(huán)回路和/或所述動力電池循環(huán)回路。

2.根據(jù)權利要求1所述的增程式電動車輛發(fā)動機余熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述熱量傳遞回路包括排氣管以及加熱管，所述加熱管的管體設置于所述排氣管內，所述加熱管上形成有至少兩個相互連通的接口，所述加熱管的其一接口與所述六通閥的第一端連通，所述加熱管的另一接口與所述六通閥的第二端連通。

3.根據(jù)權利要求2所述的增程式電動車輛發(fā)動機余熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述加熱管的每個接口處均安裝有截止閥。

4.根據(jù)權利要求2所述的增程式電動車輛發(fā)動機余熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機循環(huán)回路包括散熱器、第一水泵以及增程器總成，所述散熱器的進液端與所述六通閥的第三端連通，所述散熱器的出液端與所述第一水泵的進液端連通，所述第一水泵的出液端與所述增程器總成的進液端連通，所述增程器總成的出液端與所述六通閥的第四端連通。

5.根據(jù)權利要求4所述的增程式電動車輛發(fā)動機余熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述散熱器的側部設有冷卻風扇。

6.根據(jù)權利要求4所述的增程式電動車輛發(fā)動機余熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機循環(huán)回路上還設有水溫傳感器。

7.根據(jù)權利要求4所述的增程式電動車輛發(fā)動機余熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述動力電池循環(huán)回路包括第二水泵、PTC加熱器、換熱器、第三水泵以及電池包，所述六通閥的第五端與所述換熱器的第一出液端連通，所述換熱器的第一進液端與所述PTC加熱器的出液端連通，所述PTC加熱器的進液端與所述六通閥的第六端連通，所述換熱器的第二出液端與所述第三水泵的進液端連通，所述第三水泵的出液端與所述電池包的進液端連通，所述電池包的出液端與所述換熱器的第二進液端連通。

8.根據(jù)權利要求7所述的增程式電動車輛發(fā)動機余熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述動力電池循環(huán)回路還包括有暖風芯體以及三通閥，所述三通閥的第一端與所述PTC加熱器的出液端連通，所述三通閥的第二端與所述換熱器的第一進液端連通，所述三通閥的第三端與所述暖風芯體的進液端連通，所述暖風芯體的出液端與所述六通閥的第五端連通。

9.根據(jù)權利要求7所述的增程式電動車輛發(fā)動機余熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述動力電池循環(huán)回路還包括有電池冷卻器，所述電池冷卻器的進液端與所述換熱器的第二出液端連通，所述電池冷卻器的出液端與所述第三水泵的進液端連通。

10.一種車輛，包括車身，特征在于，還包括權利要求1-9任一項所述的發(fā)動機余熱管理系統(tǒng)，所述發(fā)動機余熱管理系統(tǒng)與所述車身連接。