[實(shí)用新型]一種新能源汽車余熱蓄電裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202022777583.2
• 申請(qǐng)日: 2020-11-26
• 公開（公告）號(hào): CN214215491U
• 公開（公告）日: 2021-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄒燕梅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄒燕梅
• 主分類號(hào): B60L50/60
• 分類號(hào): B60L50/60;B60L53/00;B01D46/54
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車余熱蓄電裝置，包括余熱吸收罩和余熱收集機(jī)構(gòu)，所述余熱吸收罩和余熱收集機(jī)構(gòu)之間通過余熱傳送管連接，所述余熱吸收罩端部開設(shè)有通道，所述通道內(nèi)壁表面對(duì)稱開設(shè)有滑軌，所述滑軌內(nèi)部滑動(dòng)連接有滑塊。本實(shí)用新型中，通過在余熱吸收罩的內(nèi)部安裝有濾膜，便于在對(duì)余熱吸收時(shí)，對(duì)新能源汽車內(nèi)部的粉塵進(jìn)行阻擋，從而防止粉塵進(jìn)入到余熱收集機(jī)構(gòu)內(nèi)部，同時(shí)在余熱吸收罩的端部開設(shè)有通道，在通道內(nèi)壁表面開設(shè)有滑軌，滑軌內(nèi)部滑動(dòng)連接有滑塊，而且滑塊一端與安裝框固定，同時(shí)安裝框內(nèi)部安裝有濾膜，通過滑軌和滑塊的配合使用，便于對(duì)余熱吸收罩內(nèi)部的濾膜進(jìn)行更換，從而提高濾膜的更換效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車余熱蓄電裝置。

背景技術(shù)

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車等。

現(xiàn)有的技術(shù)存在以下問題：

蓄電池組作為電動(dòng)汽車主要?jiǎng)恿?lái)源，處于高頻次、大電流的充放電狀態(tài)，而在新能源汽車工作時(shí)，其內(nèi)部的零件會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，現(xiàn)在市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)利用新能源汽車余熱進(jìn)行為蓄電池蓄電，但現(xiàn)有技術(shù)中，在對(duì)新能源汽車余熱收集時(shí)，其效率不高，而且在收集時(shí)，容易使新能源汽車內(nèi)部的粉塵一起吸收，不僅降低蓄電效果同時(shí)也降低其使用壽命。

我們?yōu)榇耍岢隽艘环N新能源汽車余熱蓄電裝置解決上述弊端。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，蓄電池組作為電動(dòng)汽車主要?jiǎng)恿?lái)源，處于高頻次、大電流的充放電狀態(tài)，而在新能源汽車工作時(shí)，其內(nèi)部的零件會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，現(xiàn)在市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)利用新能源汽車余熱進(jìn)行為蓄電池蓄電，但現(xiàn)有技術(shù)中，在對(duì)新能源汽車余熱收集時(shí)，其效率不高，而且在收集時(shí)，容易使新能源汽車內(nèi)部的粉塵一起吸收，不僅降低蓄電效果同時(shí)也降低其使用壽命，而提出的一種新能源汽車余熱蓄電裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：一種新能源汽車余熱蓄電裝置，包括余熱吸收罩和余熱收集機(jī)構(gòu)，所述余熱吸收罩和余熱收集機(jī)構(gòu)之間通過余熱傳送管連接，所述余熱吸收罩端部開設(shè)有通道，所述通道內(nèi)壁表面對(duì)稱開設(shè)有滑軌，所述滑軌內(nèi)部滑動(dòng)連接有滑塊，所述滑塊一端與安裝框固定，所述安裝框內(nèi)部安裝有濾膜。

優(yōu)選的，所述余熱吸收罩底端通過第一固定桿與安裝板固定，所述第一固定桿設(shè)置有多個(gè)，且多個(gè)第一固定桿兩兩分布在余熱吸收罩和安裝板底端，且每?jī)蓚€(gè)第一固定桿呈一定角度安裝。

優(yōu)選的，所述余熱吸收罩表面上焊接有第二固定桿，且第二固定桿底端與安裝板固定連接，所述第二固定桿設(shè)置有兩個(gè)，且兩個(gè)第二固定桿對(duì)稱安裝在余熱吸收罩兩側(cè)。

優(yōu)選的，所述余熱傳送管外側(cè)表面套接有保溫套，且保溫套為保溫材質(zhì)制成。

優(yōu)選的，所述余熱傳送管表面安裝有鼓風(fēng)機(jī)。

優(yōu)選的，所述安裝板表面開設(shè)有安裝孔，所述安裝板通過緊固件貫穿安裝孔與新能源汽車固定。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是；

1、本實(shí)用新型，通過在余熱吸收罩的內(nèi)部安裝有濾膜，便于在對(duì)余熱吸收時(shí)，對(duì)新能源汽車內(nèi)部的粉塵進(jìn)行阻擋，從而防止粉塵進(jìn)入到余熱收集機(jī)構(gòu)內(nèi)部，同時(shí)在余熱吸收罩的端部開設(shè)有通道，在通道內(nèi)壁表面開設(shè)有滑軌，滑軌內(nèi)部滑動(dòng)連接有滑塊，而且滑塊一端與安裝框固定，同時(shí)安裝框內(nèi)部安裝有濾膜，通過滑軌和滑塊的配合使用，便于對(duì)余熱吸收罩內(nèi)部的濾膜進(jìn)行更換，從而提高濾膜的更換效率。