[實用新型]一種襟翼舵系統

有效

• 申請號: 202022774993.1
• 申請日: 2020-11-26
• 公開（公告）號: CN214002022U
• 公開（公告）日: 2021-08-20
• 發明（設計）人: 劉慶國;付邵莉;王長國;楊建明;張歡;朱博;劉龍飛
• 申請（專利權）人: 大連船舶重工集團舵軸有限公司
• 主分類號: B63H25/38
• 分類號: B63H25/38;B63H25/10
• 代理公司: 大連創達專利代理事務所(普通合伙) 21237
• 代理人: 王舒

本實用新型屬于船舶操舵系統技術領域，具體涉及一種襟翼舵系統，包括主舵葉、副舵葉和呆舵，所述主舵葉與副舵葉通過襟翼舵銷鉸接，所述主舵葉通過舵桿與呆舵轉動連接，呆舵是舵葉與船體的連接件，呆舵通過萬向調節驅動裝置連接副舵葉。本實用新型的襟翼舵系統具有較高的靈活性，在船舶進行“Z”型操作航行時，回轉時間短，靈活高效，非常適用于頻繁靠港、頻繁過駁的船舶。

技術領域

本實用新型屬于船舶操舵系統技術領域，具體涉及一種襟翼舵系統。

背景技術

襟翼舵是指由主舵葉和襟翼組成舵葉的舵，也稱為子母舵，襟翼接于主舵葉的隨邊并可由單獨機構進行獨立控制，襟翼轉動方向可與主舵葉一致或相反，但角度大于舵葉轉角。襟翼舵通過調整襟翼的角度來提高舵的拱度，從而增加了舵的升力。

當襟翼舵的主舵葉處于中位時，襟翼與主舵葉的軸線重合以保持于對稱狀態；當主舵葉向兩舷轉動時，襟翼在傳動機構的作用下由中位對稱狀態逐漸變為非對稱狀態，直至達到所要求的拱度，從而產生需要的推力，為船舶提供較佳的機動性以及出色的航向。

襟翼舵系統使用中，在主舵的轉動時，能夠驅動副舵同時轉動，這樣就使舵角加大，舵力也對應加大，舵扭矩也隨之提高，現有的襟翼舵系統中，主舵和作為襟翼的副舵之間回轉角度小，回轉過程不夠靈活，船舶進行“Z”型操作航行時，無法滿足要求。

發明內容

根據上述現有技術存在的缺陷，本實用新型的目的是提供一種具有較高靈活性的襟翼舵系統，能夠保證主舵和副舵之間的轉動力靈活流暢。

為實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案為，一種襟翼舵系統，包括主舵葉、副舵葉和呆舵，所述主舵葉與副舵葉通過襟翼舵銷鉸接，所述主舵葉通過舵桿與呆舵轉動連接，呆舵是舵葉與船體的連接件，呆舵通過萬向調節驅動裝置連接副舵葉。

進一步地，所述萬向調節驅動裝置包括與副舵葉連接的導桿和與呆舵連接的萬向節機構，所述萬向節機構設置在導桿的端部，導桿以萬向節機構為中心軸進行旋轉、擺動。

進一步地，所述萬向節機構包括垂直銷和套裝在垂直銷外壁、與垂直銷轉動連接的球形鉸鏈，所述垂直銷連接在呆舵上，導桿與球形鉸鏈的外沿固定連接，導桿與垂直銷相互垂直設置，導桿以垂直銷為中心軸進行旋轉、擺動。

進一步地，所述垂直銷的兩端分別設置有垂直銷上套和垂直銷下套，垂直銷上套和垂直銷下套分別通過螺栓與呆舵固定連接，垂直銷被限制在垂直銷上套和垂直銷下套內進行轉動，垂直銷外壁和垂直銷上套內壁之間設置垂直銷上襯套，垂直銷外壁和垂直銷下套內壁之間設置垂直銷下襯套，球形鉸鏈處于垂直銷上套和垂直銷下套之間。

進一步地，所述導桿套裝有導桿套，導桿套內徑與導桿外徑之間設置有導桿襯套，導桿和導桿套沿水平方向滑動連接，所述導桿套與副舵葉焊接，導桿套的套孔軸心與副舵葉平行。

進一步地，所述襟翼舵銷采用三銷同軸的結構，主舵葉與副舵葉通過三個同軸設置的襟翼舵銷鉸接，所述襟翼舵銷錐形液壓裝配。

進一步地，所述主舵葉和副舵葉均采用流線型結構。

進一步地，所述主舵葉與舵桿的下半部固定連接，呆舵與舵桿的上半部轉動連接，舵桿的上半部與呆舵之間設置舵桿襯套和舵套筒；所述舵桿上設置O型密封圈，O型密封圈設置在主舵葉和呆舵之間。

進一步地，所述主舵葉和副舵葉遠離呆舵的一端設置止流板，止流板的形狀與主舵葉和副舵葉相配合，止流板連接主舵葉的部分與止流板連接副舵葉的部分鉸接。

進一步地，所述主舵葉設置有主舵止跳塊，副舵葉設置有副舵止跳塊。

襟翼舵工作過程：主舵葉以舵桿為軸轉動一定角度，副舵葉隨主舵葉沿弧形軌跡運動，由于呆舵和萬向節機構的水平位置固定，導桿隨副舵葉轉動過程中，導桿套與導桿之間產生滑動，導桿限制了導桿套的位移從而控制副舵葉的偏轉角度。