[實用新型]一種滿足9檔變速箱的單H操縱鋁氣缸總成

有效

• 申請號: 202022773404.8
• 申請日: 2020-11-26
• 公開（公告）號: CN213981963U
• 公開（公告）日: 2021-08-17
• 發明（設計）人: 魏霞;溫耀東;杜敏;劉春雷
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團大同齒輪有限公司
• 主分類號: F16H61/00
• 分類號: F16H61/00;F15B15/14;F15B15/20
• 代理公司: 太原晉科知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 14110
• 代理人: 任林芳

本實用新型屬于鋁殼變速箱控制技術領域，具體是一種滿足9檔變速箱的單H操縱鋁氣缸總成。包括安裝在操縱軸末端的氣缸，氣缸中部設置有可以讓操縱軸穿入的腔體A，腔體A上方設置有彈簧腔，彈簧腔與腔體A通過活塞桿腔連通，活塞桿腔內穿設有活塞桿，活塞桿上端安裝在彈簧腔內，彈簧腔內設置有彈簧，彈簧套在活塞桿上，彈簧上端抵在活塞桿頭部，彈簧下端抵在彈簧腔內，活塞桿頭部與彈簧腔內壁之間設置有O型圈，彈簧腔頂部設置氣缸蓋，氣缸蓋上設置有進氣口。本實用新型降低單H操縱故障率，提升變速箱操縱整體使用壽命。

技術領域

本實用新型屬于鋁殼變速箱控制技術領域，具體是一種滿足9檔變速箱的單H操縱鋁氣缸總成。

背景技術

考慮到目前商用車發展趨勢，結合國家法規的落地實施，整車輕量化越發重要。傳統的鑄鐵材料不僅重量大，還容易引起銹蝕，采用鋁氣缸總成，很好地滿足了輕量化需求，同時鋁制殼體可以防止生銹，有效地解決了變速箱銹蝕問題。然而在防止駕駛員誤操作方面，單H操縱的操縱軸的缺少限位結構限制其行程，從而導致整個變速箱的使用壽命減少。

發明內容

本實用新型為了解決上述問題，提供一種滿足9檔變速箱的單H操縱鋁氣缸總成。

本實用新型采取以下技術方案：一種滿足9檔變速箱的單H操縱鋁氣缸總成，包括安裝在操縱軸末端的氣缸，氣缸中部設置有可以讓操縱軸穿入的腔體A，腔體A上方設置有彈簧腔，彈簧腔與腔體A通過活塞桿腔連通，活塞桿腔內穿設有活塞桿，活塞桿上端安裝在彈簧腔內，彈簧腔內設置有彈簧，彈簧套在活塞桿上，彈簧上端抵在活塞桿頭部，彈簧下端抵在彈簧腔內，活塞桿頭部與彈簧腔內壁之間設置有O型圈，彈簧腔頂部設置氣缸蓋，氣缸蓋上設置有進氣口。

進一步的，彈簧腔的內徑大于活塞桿腔的內徑。

進一步的，活塞桿的頭部直徑等于彈簧腔的內徑，活塞桿的頭部上開有放置O型圈的環形槽，活塞桿中部的直徑大于活塞桿腔的內徑且小于彈簧腔的內徑，活塞桿下部的直徑等于活塞桿腔的內徑。

與現有技術相比，本實用新型在該變速箱上設計單H操縱鋁氣缸總成，不僅滿足了變速箱的輕量化需求，同時在設計過程中很好地避免了活塞桿變形產生的失效，降低單H操縱故障率，提升變速箱操縱整體使用壽命。

附圖說明

圖1 為頂蓋總成剖視圖；

圖2為氣缸剖視圖；

圖3為高檔時活塞桿位置示意圖；

圖4為高檔時誤操作掛入C/R擋操縱軸與活塞桿位置示意圖；

圖5為單H操縱鋁氣缸剖視圖；

圖6 為活塞桿二維圖；

圖中1-操縱軸，2-氣缸，2.1-彈簧腔，2.2-活塞桿腔，2.3-腔體A，3-進氣口，4-氣缸蓋，5-紙墊，6-O型圈，7-彈簧，8-活塞桿。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例；基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1、2所示，一種滿足9檔變速箱的單H操縱鋁氣缸總成，包括安裝在操縱軸1末端的氣缸2，氣缸2中部設置有可以讓操縱軸1穿入的腔體A2.3，腔體A2.3上方設置有彈簧腔2.1，彈簧腔2.1與腔體A2.3通過活塞桿腔2.2連通，活塞桿腔2.2內穿設有活塞桿8，活塞桿8上端安裝在彈簧腔2.1內，彈簧腔2.1內設置有彈簧7，彈簧7套在活塞桿8上，彈簧7上端抵在活塞桿8頭部，彈簧7下端抵在彈簧腔2.1內，活塞桿8頭部與彈簧腔2.1內壁之間設置有O型圈6，彈簧腔2.1頂部設置氣缸蓋4，氣缸蓋4上設置有進氣口3。