[實用新型]一種適用于空鐵的無人值守登車車站

有效

• 申請號: 202022772028.0
• 申請日: 2020-11-26
• 公開（公告）號: CN213862213U
• 公開（公告）日: 2021-08-03
• 發明（設計）人: 季朱懿
• 申請（專利權）人: 羿鵬軌道交通開發(上海)有限公司
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00;B61B1/02
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 王美章

本實用新型公開了一種適用于空鐵的無人值守登車車站，屬于軌道交通領域。它包括軌道梁；到站車體，其懸掛于軌道梁下方；還包括：雙層電梯，其置于到站車體車門旁側，由兩層構成，雙層電梯的二層電梯門朝向到站車體車門；站臺，其為六面閉合的中空長方體結構，置于雙層電梯的二層與到站車體之間，站臺一側面與雙層電梯的二層連接，且在對應二層電梯門處設有開口；屏蔽門，其在到站車體開門后開啟，站臺對應到站車體車門處設有開口并安裝有屏蔽門。本實用新型能大大減少了車站橫向占地面積，方便設置在各種路口或方便乘客上下的小站，且本車站空間適合于中低運量，能確保乘客順利登車下車，安全性有保障，具有結構簡單、設計合理、易于制造的優點。

技術領域

本實用新型屬于軌道交通領域，更具體地說，涉及一種適用于空鐵的無人值守登車車站。

背景技術

近年來，隨著我國城市化進程的加快，城市軌道交通的壓力也日漸增大。同時，新制式軌道也變得多元化，基于不同的交通功能定位，不同的運量，空間資源的限制，針對性地研制了多種不同結構的軌道交通形式。懸掛式軌道交通以其投資小、占地小、充分利用城市空間資源，滿足中小運量需求等優點，受到人們越來越多的關注。

在現有的軌道交通領域中，除有軌電車車站為公交巴士站臺設計外，其余制式的車站均設計復雜，結構冗余，并需要很大的占地面積，而即空鐵列車屬于中低運量制式，一輛列車有1節編組~3節編組不等，且用于主干線的最后一公里，或者主城市之外的近郊區域，近郊區域人流量并不是很大，傳統的車站設計形式并不適用。

經檢索，中國專利公開號：CN 205440340 U；公開日：2016年08月10日；公開了一種簡易的空鐵車站，包括站臺、用于連通地面與站臺頂面的臺梯、設置于站臺上空的頂棚，還包括護欄及立架，所述護欄繞站臺頂面的邊緣布置，所述立架用于為頂棚提供支撐，立架的下端固定于站臺上，頂棚固定于立架的上端，所述立架上還設置有可在高度方向上產生彈性變形的彈性部。該申請案雖然針對空鐵設計了對應的車站結構，但是該車站結構占地面積較大，對于中低運量制式的懸掛式單軌列車來說，建設成本過高。

發明內容

為解決上述問題至少之一，本實用新型采用如下的技術方案。

一種適用于空鐵的無人值守登車車站，包括，

軌道梁；

到站車體，其懸掛于軌道梁下方；

還包括：

雙層電梯，其置于到站車體車門旁側，由兩層構成，雙層電梯的二層電梯門朝向到站車體車門；

站臺，其為六面閉合的中空長方體結構，置于雙層電梯的二層與到站車體之間，站臺一側面與雙層電梯的二層連接，且在對應二層電梯門處設有開口；

屏蔽門，其在到站車體開門后開啟，站臺對應到站車體車門處設有開口并安裝有屏蔽門。

在到站車體旁設有雙層電梯，雙層電梯實現站臺與地面的乘客轉移，本方案中站臺為簡易鋼結構形式，站臺的頂面為密封平面，方便進行遮陽擋雨；底面為密封平面，承載人流；前側面緊鄰到站車體，且為封閉平面，其上開口并設有屏蔽門，到站車體停穩后開門下車時屏蔽門開啟，屏蔽門平時常閉；后側面與雙層電梯的二層固定連接，其上開口供二層電梯門打開后通行；兩端面為防攀爬的屏蔽網，防止乘客墜落并保證站臺內的通風環境。

進一步地，所述站臺底部兩端通過支撐腿與地面固定連接，站臺對應雙層電梯處的底部設有支撐桿，支撐桿一端與站臺底面固定連接，另一端與雙層電梯側面固定連接。

站臺底部兩端設置支撐腿，保證站臺位置結構的穩定，另，乘客登車下車過程中，普遍集中在靠近屏蔽門處及雙層電梯二層電梯門處，因此，還設置支撐桿進一步強化該處站臺的結構穩定性，以進一步提高本車站的安全性。

進一步地，所述站臺內部底面對應屏蔽門處鋪設有絕緣墊。