[實(shí)用新型]特種推進(jìn)器全負(fù)荷動(dòng)態(tài)加載裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202022771072.X
• 申請(qǐng)日: 2020-11-26
• 公開（公告）號(hào): CN213875002U
• 公開（公告）日: 2021-08-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭建;田忠殿;胡舉喜;鄭安賓;王平;田野;趙泰然;許汪歆
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國船舶重工集團(tuán)公司第七0四研究所
• 主分類號(hào): G01M99/00
• 分類號(hào): G01M99/00
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司 31001
• 代理人: 王晶;徐俊

本實(shí)用新型涉及一種特種推進(jìn)器全負(fù)荷動(dòng)態(tài)加載裝置，包括臺(tái)架主體、推力加載組件、扭矩加載組件、冷卻水箱、水循環(huán)系統(tǒng)、控制臺(tái)，臺(tái)架主體作為被試件特種推進(jìn)器的安裝基座，模擬在船體安裝；推力加載組件一端連接被試件特種推進(jìn)器，別一端通過萬向節(jié)聯(lián)軸器連接扭矩加載組件；推力加載組件中的加載油缸連接加載泵站，通過控制加載泵站輸出壓力大小實(shí)現(xiàn)加載油缸推力載荷大小的控制。采用本實(shí)用新型的特種推進(jìn)器全負(fù)荷動(dòng)態(tài)加載裝置，實(shí)現(xiàn)了模擬推力載荷、扭矩載荷，為特種推進(jìn)器創(chuàng)造實(shí)船使用工況的模擬試驗(yàn)條件。利用本實(shí)用新型裝置，特種推進(jìn)器可進(jìn)行關(guān)鍵性能驗(yàn)證、連續(xù)工作能力驗(yàn)證，同時(shí)可提前對(duì)整機(jī)進(jìn)行故障診斷，保證產(chǎn)品交付時(shí)處于健康、可靠狀態(tài)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種船舶動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)，尤其是一種推進(jìn)系統(tǒng)的全負(fù)荷動(dòng)態(tài)加載裝置。

背景技術(shù)

為滿足艦船進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段的設(shè)計(jì)要求，推進(jìn)器不斷朝著智能、低噪聲低振動(dòng)、高功率密度等趨勢(shì)發(fā)展，形成了大功率全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器、吊艙推進(jìn)器、輪緣推進(jìn)器、直翼推進(jìn)器等新型特種推進(jìn)器。但是，由于新型特種推進(jìn)器本身結(jié)構(gòu)復(fù)雜、高度集成化設(shè)計(jì)，任何匹配性問題都可能影響整機(jī)性能，給可靠性帶來了難度，出廠前的整機(jī)聯(lián)調(diào)與試驗(yàn)驗(yàn)證方式和考核裝置顯得尤為重要。

目前，為了降低成本，縮短生產(chǎn)周期，很多廠商的出廠試驗(yàn)僅做空載聯(lián)調(diào)試驗(yàn)，裝船后再通過系泊試驗(yàn)驗(yàn)證其負(fù)荷能力、通過航行試驗(yàn)驗(yàn)證其連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)能力。這將導(dǎo)致設(shè)計(jì)和制造問題發(fā)現(xiàn)的時(shí)間點(diǎn)大大延后，將使用風(fēng)險(xiǎn)傳遞給了用戶，后續(xù)如若出現(xiàn)故障導(dǎo)致推進(jìn)裝置運(yùn)行中止或者無法正常執(zhí)行航行任務(wù)，將給用戶帶來非常大的損失。通過國內(nèi)外相關(guān)產(chǎn)品的調(diào)研，得知吊艙推進(jìn)器就曾出現(xiàn)軸承故障、軸封漏水等問題，導(dǎo)致船舶進(jìn)塢維修。因此，有必要對(duì)驗(yàn)證方式和考核裝置進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型是要提供一種特種推進(jìn)器全負(fù)荷動(dòng)態(tài)加載裝置，采取措施解決現(xiàn)有的特種推進(jìn)裝置驗(yàn)證不足問題，通過全負(fù)荷、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)裝置，最大程度模擬推進(jìn)器實(shí)船使用工況，提前發(fā)現(xiàn)和處理故障，同時(shí)驗(yàn)證設(shè)計(jì)和制造的合理性、準(zhǔn)確性、可靠性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種特種推進(jìn)器全負(fù)荷動(dòng)態(tài)加載裝置，包括臺(tái)架主體、推力加載組件、扭矩加載組件、冷卻水箱、水循環(huán)系統(tǒng)、控制臺(tái)，所述臺(tái)架主體作為被試件特種推進(jìn)器的安裝基座，模擬在船體安裝；所述推力加載組件一端連接被試件特種推進(jìn)器，別一端通過萬向節(jié)聯(lián)軸器連接扭矩加載組件；所述推力加載組件中的加載油缸連接加載泵站，通過控制加載泵站輸出壓力大小實(shí)現(xiàn)加載油缸推力載荷大小的控制。

進(jìn)一步，所述被試件特種推進(jìn)器浸沒于冷卻水箱，模擬其在海水中使用。

進(jìn)一步，所述推力加載組件中的加載油缸通過推力軸承與被試設(shè)備的輸出軸連接。

進(jìn)一步，所述扭矩加載組件包括水力測(cè)功機(jī)、減速箱、聯(lián)軸器，所述減速箱輸入軸通過萬向節(jié)聯(lián)軸器連接推力加載組件，輸出軸通過聯(lián)軸器連接水力測(cè)功機(jī)，扭矩載荷通過控制加載泵站輸出壓力大小實(shí)現(xiàn)。

進(jìn)一步，所述推力加載組件的支架、扭矩加載組件的底座分別為可調(diào)高度支架和可調(diào)高度底座，能保證推力加載組件加載軸中心與被試件特種推進(jìn)器輸出軸同軸度以及保證扭矩加載組件輸入軸中心與被試件特種推進(jìn)器的推進(jìn)電機(jī)輸出軸同軸度。

進(jìn)一步，所述的水循環(huán)系統(tǒng)包含管路、冷卻機(jī)組、水泵機(jī)組，所述水泵機(jī)組和冷卻機(jī)組分別通過管路連接冷卻水箱、加載泵、減速箱和水力測(cè)功機(jī)。

本實(shí)用新型的有益效果是：

采用本實(shí)用新型的特種推進(jìn)器全負(fù)荷動(dòng)態(tài)加載裝置，實(shí)現(xiàn)了模擬推力載荷、扭矩載荷，為特種推進(jìn)器創(chuàng)造實(shí)船使用工況的模擬試驗(yàn)條件。利用本實(shí)用新型裝置，特種推進(jìn)器可進(jìn)行關(guān)鍵性能驗(yàn)證、連續(xù)工作能力驗(yàn)證，同時(shí)可提前對(duì)整機(jī)進(jìn)行故障診斷，保證產(chǎn)品交付時(shí)處于健康、可靠狀態(tài)。

附圖說明

圖1是是本實(shí)用新型的加載試驗(yàn)裝置結(jié)構(gòu)總圖；

圖2是推力加載組件示意圖；