[實用新型]一種帶有導柱式軸箱定位結構的地鐵轉向架

有效

• 申請號: 202022762326.1
• 申請日: 2020-11-25
• 公開（公告）號: CN213649576U
• 公開（公告）日: 2021-07-09
• 發明（設計）人: 黃玉川
• 申請（專利權）人: 雷文（常州）車輛技術有限公司
• 主分類號: B61F5/26
• 分類號: B61F5/26
• 代理公司: 北京化育知識產權代理有限公司 11833
• 代理人: 涂琪順

1.一種帶有導柱式軸箱定位結構的地鐵轉向架，包括裝置主體(100)，所述裝置主體(100)包括地鐵轉向架主體(110)、連接桿(120)、車輪(130)和導柱式軸箱定位裝置(140)，所述地鐵轉向架主體(110)一端的內表面之間設置有連接桿(120)，且連接桿(120)為對稱設計，所述連接桿(120)外部的前后兩端皆安裝有車輪(130)，且車輪(130)的中部設置有導柱式軸箱定位裝置(140)，其特征在于：所述地鐵轉向架主體(110)的左右兩端皆設置有輔助定位機構(200)，所述輔助定位機構(200)包括槽口(210)、第一滑槽(220)、鉸接桿(230)、支撐板(240)、第一槽孔(250)、固定桿(260)、第二彈簧(270)、拉桿(280)和把手(290)，所述地鐵轉向架主體(110)一端內表面的前后兩端皆開設有槽口(210)，且槽口(210)為對稱設計，所述連接桿(120)活動安裝于槽口(210)的內部，一個所述槽口(210)的內部開設有第一滑槽(220)，且第一滑槽(220)內部的左右兩端皆滑動連接有第一滑塊(221)，所述第一滑槽(220)內部的左右兩端皆設置有第一彈簧(222)，且第一彈簧(222)的右端焊接于第一滑塊(221)的左側，所述第一彈簧(222)的左端焊接于第一滑槽(220)內部的左側，所述第一滑塊(221)的后側通過轉軸活動安裝有鉸接桿(230)，所述槽口(210)的內部設置有支撐板(240)，且支撐板(240)的前側通過轉軸活動安裝于鉸接桿(230)的后側，所述連接桿(120)右側后端的內部活動安裝有套桿(261)，所述地鐵轉向架主體(110)后側的左右兩端皆開設有第一槽孔(250)，且第一槽孔(250)的內部固定安裝有固定桿(260)，所述固定桿(260)外部的左端活動安裝有套桿(261)，所述固定桿(260)的外部纏繞有第二彈簧(270)，所訴套桿(261)的頂端固定連接有拉桿(280)，所述地鐵轉向架主體(110)的前后兩側皆設置有防護機構(300)。

2.根據權利要求1所述的一種帶有導柱式軸箱定位結構的地鐵轉向架，其特征在于：所述防護機構(300)包括防護板(310)、第二槽孔(320)、支撐桿(330)、套塊(340)、第三彈簧(350)、第三滑槽(360)、第三滑塊(370)、卡塊(380)和第四彈簧(390)，所述地鐵轉向架主體(110)前端的左右兩端皆開設有第二槽孔(320)，且第二槽孔(320)為對稱設計，所述第二槽孔(320)的中部固定連接有支撐桿(330)，且支撐桿(330)外部的下端套設有套塊(340)，所述套塊(340)的右側固定安裝有防護板(310)，所述支撐桿(330)的外部纏繞有第三彈簧(350)，所述地鐵轉向架主體(110)頂端的內部開設有第三滑槽(360)，且第三滑槽(360)的內部滑動連接有第三滑塊(370)，所述第三滑塊(370)的頂端固定安裝有卡塊(380)，且卡塊(380)活動安裝于第二槽孔(320)的內部，所述卡塊(380)的左側焊接有第四彈簧(390)，且第四彈簧(390)的左端焊接于地鐵轉向架主體(110)頂端的內部。

3.根據權利要求1所述的一種帶有導柱式軸箱定位結構的地鐵轉向架，其特征在于：所述槽口(210)的后側膠粘有橡膠墊，且橡膠墊與連接桿(120)的前側相互貼合。

4.根據權利要求1所述的一種帶有導柱式軸箱定位結構的地鐵轉向架，其特征在于：所述固定桿(260)的前后兩端皆開設有第二滑槽(262)，且第二滑槽(262)的內部滑動連接有第二滑塊(263)，所述第二滑塊(263)的后側固定連接于套桿(261)內部的后側。

5.根據權利要求1所述的一種帶有導柱式軸箱定位結構的地鐵轉向架，其特征在于：所述拉桿(280)的后側固定安裝有把手(290)，且把手(290)的中部為弧形設計。

6.根據權利要求2所述的一種帶有導柱式軸箱定位結構的地鐵轉向架，其特征在于：所述卡塊(380)為“L”形，且卡塊(380)右端的大小與套塊(340)左側內部的大小相等。