[實用新型]用于汽車全景天窗排水槽的防水結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022762137.4
• 申請日: 2020-11-25
• 公開（公告）號: CN213799198U
• 公開（公告）日: 2021-07-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 丁國興;李沈堅
• 申請（專利權(quán)）人: 英納法企業(yè)管理（上海）有限公司
• 主分類號: B60J7/00
• 分類號: B60J7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種用于汽車全景天窗排水槽的防水結(jié)構(gòu)，該汽車全景天窗的排水槽包括設(shè)置在天窗導軌上的第一排水槽、設(shè)置在前橫梁上的第二排水槽，第一排水槽與第二排水槽的端部相對接連通，前橫梁上設(shè)置有無導管式拉索通道，無導管式拉索通道出口與第一排水槽上方的導管槽入口對接，在靠近第一排水槽出口設(shè)置有擋水機構(gòu)，擋水機構(gòu)位于無導管式拉索通道出口下方的通道基座的后方，擋水機構(gòu)用于減緩流經(jīng)通道基座后方的水勢能。通過在排水槽出口端設(shè)置一擋水機構(gòu)，使流經(jīng)出口端的水流減速，減緩水流的勢能，使水在撞擊前橫梁時勢能降低，從而防止雨水快速撞擊竄進拉索通道孔以及其他干區(qū)中。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車天窗，尤其涉及一種用于汽車全景天窗排水槽的防水結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車天窗的整體設(shè)計中，分為干區(qū)和濕區(qū)。天窗的傳動機構(gòu)屬于干區(qū)。在對采用無導管式拉索通道的天窗前橫梁進行排水試驗時，天窗導軌的排水槽前端出口與前橫梁上的拉索通道基座部分重疊，如圖1所示，當在天窗導軌相對水平面前傾一定角度(例如15°)時，天窗導軌的排水槽中的水會快速撞擊在與重疊部分的拉索基座上，撞擊后的水會從間隙A中濺入至干區(qū)的拉索通道孔內(nèi)，造成排水試驗失效的問題。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種用于汽車全景天窗排水槽的防水結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中因排水槽內(nèi)的水在較快速度撞擊前橫梁而進入干區(qū)的風險的技術(shù)問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是：

本實用新型的一種用于汽車全景天窗排水槽的防水結(jié)構(gòu)，該汽車全景天窗的排水槽包括設(shè)置在天窗導軌上的第一排水槽、設(shè)置在前橫梁上的第二排水槽，所述第一排水槽與第二排水槽的端部相對接連通，所述前橫梁上設(shè)置有無導管式拉索通道，所述無導管式拉索通道出口與所述第一排水槽上方的導管槽入口對接，其中，在靠近所述第一排水槽出口設(shè)置有擋水機構(gòu)，所述擋水機構(gòu)位于所述無導管式拉索通道出口下方的通道基座的后方，所述擋水機構(gòu)用于減緩流經(jīng)所述通道基座后方的水勢能。

進一步改進在于，所述擋水機構(gòu)包括一擋水板，所述擋水板下端與第一排水槽底面間隙配合，所述擋水板上端與所述天窗導軌卡接。

進一步改進在于，所述擋水板與所述天窗導軌前段上用于導向傳動機構(gòu)的導向塊一體成型，所述導向塊通過卡接部與所述第一排水槽槽壁上的導槽卡合連接。

進一步改進在于，所述擋水板與所述導向塊之間成型有與所述導槽相配合的卡接臂，所述卡接臂用于固定所述擋水板。

本實用新型通過在排水槽出口端設(shè)置一擋水機構(gòu)，使流經(jīng)出口端的水流減速，減緩水流的勢能，使水在撞擊前橫梁時勢能降低，從而防止雨水快速撞擊竄進拉索通道孔以及其他干區(qū)中；通過將擋水機構(gòu)的擋水板與導向塊一體注塑成型，可以在不增加零件的情況下解決排水試驗失效問題，同時，只需要更改模具結(jié)構(gòu)就可以完成，不需要重新開模，降低了生產(chǎn)成本。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中汽車天窗排水槽的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2、3為本實用新型一種用于汽車全景天窗排水槽的防水結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖4為本實用新型防水結(jié)構(gòu)的局部剖面示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。