[實用新型]一種連桿上軸瓦、連桿軸瓦和發動機

有效

• 申請號: 202022759500.7
• 申請日: 2020-11-25
• 公開（公告）號: CN214007761U
• 公開（公告）日: 2021-08-20
• 發明（設計）人: 于航;李成艷;崔凱
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F16C9/04
• 分類號: F16C9/04
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 文小莉;臧建明

本實用新型提供一種連桿上軸瓦、連桿軸瓦和發動機。連桿上軸瓦包括上軸瓦本體，所述上軸瓦本體的內側表面兩側設有對稱的兩個減薄區，所述上軸瓦本體在所述減薄區的壁厚從所述上軸瓦本體的中部向兩側逐漸減小。取消了現有技術中的一次減薄區，采用了軸瓦厚度從由中部向兩側逐漸減小的減薄區，縮小了減薄區與曲軸的間隙，減薄區與軸徑之間能更好的貼合，擴大了軸瓦承載區的范圍，從而降低了軸瓦比壓，降低了軸瓦疲勞風險。并且消除了減薄區的厚度突變，使得油膜更為連續，解決了兩個減薄區的過渡位置厚度突變，減薄區油膜不連續，造成一次減薄、二次減薄過渡位置磨損嚴重的問題。

技術領域

本實用新型涉及發動機部件和發動機，尤其涉及一種連桿上軸瓦、連桿軸瓦和發動機。

背景技術

連桿軸瓦由連桿上軸瓦和連桿下軸瓦組成，一般安裝在連桿與曲軸的連接部位，用于減小曲軸和連桿間的磨損，起到耐磨、連接、支撐、傳動的作用。

目前，連桿上軸瓦在加工時通常會對軸瓦的厚度進行兩次減薄。從軸瓦的瓦口位置開始沿運行面一定距離內軸瓦厚度減薄稱為一次減薄，從軸瓦中間位置開始沿兩側運行面軸瓦壁厚逐漸減薄稱為二次減薄。

然而，由于連桿上軸瓦的一次減薄區表面低于二次減薄區表面，因此一次減薄區與曲軸的間隙大而難以與軸徑貼合，使得軸瓦承載局限在二次減薄區，造成軸瓦比壓高，軸瓦疲勞風險高。同時，還會在兩個減薄區的過渡位置形成厚度突變，減薄區油膜不連續，造成一次減薄、二次減薄過渡位置磨損嚴重。

實用新型內容

為了解決背景技術中提到的由于連桿上軸瓦的一次減薄區表面低于二次減薄區表面，現有連桿上軸瓦的一次減薄區與曲軸的間隙大而難以與軸徑貼合導致的軸瓦承載局限在二次減薄區，造成軸瓦比壓高，軸瓦疲勞風險高，以及兩個減薄區的過渡位置厚度突變，減薄區油膜不連續，造成一次減薄、二次減薄過渡位置磨損嚴重的問題。

本實用新型提供了一種連桿上軸瓦，包括上軸瓦本體，所述上軸瓦本體的內側表面兩側設有對稱的兩個減薄區，所述上軸瓦本體在所述減薄區的壁厚從所述上軸瓦本體的中部向兩側逐漸減小。

本實施例提供的連桿上軸瓦通過包括上軸瓦本體，上軸瓦本體的內側表面兩側設有對稱的兩個減薄區，上軸瓦本體在減薄區的壁厚從上軸瓦本體的中部向兩側逐漸減小。這樣取消了現有技術中的一次減薄區，采用了軸瓦厚度從由中部向兩側逐漸減小的減薄區，縮小了減薄區與曲軸的間隙，減薄區與軸徑之間能更好的貼合，擴大了軸瓦承載區的范圍，從而降低了軸瓦比壓，降低了軸瓦疲勞風險。解決了現有連桿上軸瓦的一次減薄區與曲軸的間隙大而難以與軸徑貼合導致的軸瓦承載局限在二次減薄區，造成軸瓦比壓高，軸瓦疲勞風險高的問題。并且，上軸瓦本體在減薄區的壁厚變化更為緩和，消除了減薄區的厚度突變，使得油膜更為連續，從而解決了兩個減薄區的過渡位置厚度突變，減薄區油膜不連續，造成一次減薄、二次減薄過渡位置磨損嚴重的問題。

可選的，所述減薄區包括第一減薄區和第二減薄區，所述第一減薄區由所述上軸瓦本體中部延伸至所述第二減薄區的起點，所述第二減薄區由所述第一減薄區的末端延伸至所述減薄區的末端，其中，滿足以下關系：

W1-W2＝0.015(mm)

W2-W3＜0.010(mm)

上式中，W1為所述上軸瓦本體在所述第一減薄區起始位置的壁厚，W2為所述上軸瓦本體在所述第一減薄區末端位置的壁厚，W3為所述上軸瓦本體在所述第二減薄區末端的壁厚。

這樣，將減薄區分為第一減薄區和第二減薄區，引入上軸瓦本體在第一減薄區起始位置的壁厚W1、上軸瓦本體在第一減薄區末端位置的壁厚W2和上軸瓦本體在第二減薄區末端的壁厚W3，通過W1、W2、W3之間的關系約束，從而控制上軸瓦本體在減薄區厚度變化的范圍，保證上軸瓦本體在減薄區的壁厚變化平穩。

可選的，所述第一減薄區的起始位置與所述第一減薄區的末端位置之間的圓心角α的度數為70°～75°。