[實用新型]一種前置后驅的半承載式貨車下車身結構

有效

• 申請號: 202022758732.0
• 申請日: 2020-11-25
• 公開（公告）號: CN214112686U
• 公開（公告）日: 2021-09-03
• 發明（設計）人: 潘青姑;江海洋;韋利寧;陸毅初
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D23/00
• 分類號: B62D23/00;B62D25/00
• 代理公司: 北京中北知識產權代理有限公司 11253
• 代理人: 呂秀潔

本實用新型的一種前置后驅的半承載式貨車下車身結構，包括前車體總成和后下車身總成，前車體總成包括發動機前艙和乘員艙，發動機前艙包括兩根前大梁、下彎梁和前圍板總成，兩個前大梁前部之間連接橫向設置的下彎梁，兩個前大梁后部之間連接前圍板總成，乘員艙包括兩根中大梁、座椅橫梁組件和地板中通道，所述后下車身總成包括兩根后大梁和至少五根后橫梁，兩個后大梁之間間隔固定連接至少五根橫向設置的后橫梁，兩個中大梁的前部底面上分別設有向外延伸的A柱搭接頭，所述A柱的下端與A柱搭接頭固定連接。本實用新型具有的優點是：結構簡單、乘員舒適性高、剛度強、安全性能強的一種前置后驅的半承載式貨車下車身結構。

技術領域

本實用新型涉及汽車框架領域，特別是涉及一種前置后驅的半承載式貨車下車身結構。

背景技術

車身一般分為承載式、半承載式和承載式結構。非承載式結構具有獨立的剛性車架，且主要承受汽車內外的各種載荷，具有質量大、高度高、平穩性好的特點；承載式結構無剛性車架，具有質量小，高度低裝配容易等優點，但抗扭剛性和承載力較弱，一般應用于轎車。半承載式結構是一種介于承載式和非承載式之間的結構，其擁有獨立完整的車架，車架與車身剛性連接，車身可承受部分載荷。當前貨車車架多為適用于中置后驅的非承載式結構(見圖1)，包括前橫梁01、發動機安裝梁02、駕駛室座椅安裝梁03、左右大梁04、懸架安裝梁 05和后橫梁06，這種傳統車架結構存在以下缺點：

1)傳統發動機中置后驅的車架結構不利于座椅人機布置，且座椅布置在發動機上，NVH性能差；

2)非承載式車身在正面碰撞時主要靠大梁傳力，能量傳遞路徑單一，且前懸短，前艙吸能空間小。

3)發動機中置，座椅框結構導致車架中間區域薄弱，對整車的安全性能及整車的剛度都有一定影響；

4)非承載式車架的大梁較粗壯，車架重量大，不利于整車輕量化設計。

實用新型內容

本實用新型是為了解決現有技術中的不足而完成的，本實用新型的目的是提供一種結構簡單、乘員舒適性高、剛度強、安全性能強的一種前置后驅的半承載式貨車下車身結構。

本實用新型的一種前置后驅的半承載式貨車下車身結構，包括前車體總成和后下車身總成，前車體總成包括發動機前艙和乘員艙，發動機前艙的后部固定連接乘員艙，乘員艙的后部固定連接后下車身總成，發動機前艙包括兩根前大梁、下彎梁和前圍板總成，兩根前大梁左右對稱的沿車身縱向向后延伸設置，兩個所述前大梁前部之間連接橫向設置的下彎梁，兩個所述前大梁后部之間連接前圍板總成，發動機設于發動機前艙內，所述乘員艙包括兩根中大梁、座椅橫梁組件和地板中通道，所述地板中通道縱向向后延伸的固定設于前圍板總成的中部并且位于兩根中大梁之間，所述后下車身總成包括兩根后大梁和至少五根后橫梁，兩根中大梁和兩根后大梁均左右對稱的沿車身縱向向后延伸設置，所述前大梁的后端與中大梁的前端搭接固定，所述中大梁的后端與后大梁的前端搭接固定，所述座椅橫梁組件固定設于所述中大梁的中部，兩個所述后大梁之間間隔固定連接至少五根橫向設置的后橫梁，兩個所述中大梁的前部底面上分別設有向外延伸的A柱搭接頭，所述A柱的下端與A柱搭接頭固定連接。

本實用新型的一種前置后驅的半承載式貨車下車身結構還可以是：

所述A柱搭接頭包括第一連接面和第二連接面，所述第一連接面與中大梁的底面固定連接，所述第二連接面向車身外側延伸設置，A 柱的下端與所述第二連接面的上端面固定連接。

兩個所述中大梁的外側位于B柱下端的對應位置處固定設有B柱搭接頭，所述B柱的下端與B柱搭接頭的上端面固定連接。

所述地板中通道的兩側和后部固定連接地板連接板，所述地板連接板的前端與前圍板總成下端固定連接，地板連接板的左右兩側分別與左右兩側的中大梁固定連接。

前圍板總成與地板中通道形成T字形力傳遞通道。