[實用新型]一種船舶用組合式鋁合金支柱用連接組合結構

有效

• 申請號: 202022755264.1
• 申請日: 2020-11-25
• 公開（公告）號: CN213705736U
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 蕪湖海通船舶科技有限公司
• 主分類號: B63B73/60
• 分類號: B63B73/60;F16B1/02;F16J15/06
• 代理公司: 北京權智天下知識產權代理事務所(普通合伙) 11638
• 代理人: 張海濤

本實用新型公開了一種船舶用組合式鋁合金支柱用連接組合結構，具體涉及支柱連接裝置技術領域，包括殼體和凹槽，所述殼體兩側之間的頂端與底端分別設置有夾持結構，所述殼體頂端與底端的內部分別設置有凹槽，且凹槽的內部設置有固定結構，所述殼體的頂端與底端分別設置有密封結構。本實用新型通過在殼體兩側之間的頂端與底端分別設置有夾持結構，夾持結構由第一卡塊、插桿、套圈、緊固螺栓、第二卡塊和插槽組成，將支柱以固定結構進行固定后，分別將兩側的套圈卡至支柱的外部并擰緊緊固螺栓，而后將固定有第二卡塊的插桿分別插入插槽的內部，便可以對向的第一卡塊對其進行限位卡合，從而實現對支柱施加逆向的拉力，避免其受震動而松脫。

技術領域

本實用新型涉及支柱連接裝置技術領域，具體為一種船舶用組合式鋁合金支柱用連接組合結構。

背景技術

一艘船舶在制造中需先對其框架、龍骨等部分進行組建，其船板，船上建筑皆需用到金屬支柱對其進行外力支撐，以往的支柱皆為一體式，需實時進行切割裁剪方可投入使用，因此現改造一種可拼接支柱的連接結構，以方便各支柱的組合安裝。

在實現本實用新型的過程中，發明人發現現有技術中至少存在如下問題沒有得到解決：

(1)傳統的船舶用組合式鋁合金支柱用連接組合結構與支柱的連接處密封性能較差，常灌入河水而無法排出，長此以往則腐蝕支柱；

(2)傳統的船舶用組合式鋁合金支柱用連接組合結構缺少對兩組連接支柱進行拉持的結構，常使得支柱無法承受河面浪涌的沖擊力而松脫；

(3)傳統的船舶用組合式鋁合金支柱用連接組合結構可安裝的支柱規格較少，因此導致本裝置的適用范圍較小。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種船舶用組合式鋁合金支柱用連接組合結構，以解決上述背景技術中提出連接處密封性較差的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種船舶用組合式鋁合金支柱用連接組合結構，包括殼體和凹槽，所述殼體兩側之間的頂端與底端分別設置有夾持結構，所述殼體頂端與底端的內部分別設置有凹槽，且凹槽的內部設置有固定結構，所述殼體的頂端與底端分別設置有密封結構；

所述密封結構包括波紋管，所述波紋管分別固定連接在殼體的頂端與底端，所述波紋管的一端固定連接有壓板，所述波紋管的內部設置有四組空腔，且空腔與壓板之間活動連接有伸縮套桿。

優選的，所述夾持結構由第一卡塊、插桿、套圈、緊固螺栓、第二卡塊和插槽組成，所述插槽分別設置在殼體頂端與底端的兩側，所述插槽內部的兩側分別固定連接有多組第一卡塊，所述插槽的內部設置有插桿，且插桿的兩側分別固定連接有多組第二卡塊，所述插桿的頂端固定連接有套圈，且套圈兩端的一側之間分別活動連接有緊固螺栓。

優選的，所述第一卡塊與第二卡塊呈交錯排列。

優選的，所述插桿嵌在插槽的內部，所述插桿與套圈皆關于殼體的垂直中分線對稱分布。

優選的，所述固定結構由彈簧槽、收納腔室、活動桿、復位彈簧、主板、滾軸和連接鍵組成，所述彈簧槽分別設置在殼體的內側，所述主板分別設置在殼體內部的中間位置處，所述主板的內部之間活動連接有連接鍵，所述主板與彈簧槽之間固定連接有復位彈簧，所述彈簧槽的一側設置有收納腔室，所述主板的一側箍連接有活動桿，所述主板的內側活動連接有滾軸。

優選的，所述主板兩側的內部容積大于連接鍵兩側的體積，所述主板與連接鍵呈同心圓排列。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該船舶用組合式鋁合金支柱用連接組合結構不僅實現了包裝連接處的密封性，實現了對兩端的支柱進行強力拉持，而且實現了提升本裝置的實用性；