[實(shí)用新型]飛機(jī)貨艙光電感煙探測器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022754665.5
• 申請日: 2020-11-25
• 公開（公告）號: CN213365729U
• 公開（公告）日: 2021-06-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄧力;劉全義;賀元驊;王海斌;朱博;王康
• 申請（專利權(quán)）人: 中國民用航空飛行學(xué)院
• 主分類號: G08B17/12
• 分類號: G08B17/12;G08B17/10
• 代理公司: 成都方圓聿聯(lián)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51241
• 代理人: 李鵬

本實(shí)用新型提供飛機(jī)貨艙光電感煙探測器，包括雙波段感煙探測器、信號處理電路板、報(bào)警裝置；雙波段感煙探測器數(shù)據(jù)傳輸連接信號處理電路板，信號處理電路板數(shù)據(jù)傳輸連接報(bào)警裝置；雙波段感煙探測器，用于發(fā)射兩種波長的光波對煙霧進(jìn)行探測識別，還用于接收因煙霧遮擋發(fā)射回來的光波；將反射波信號傳輸至信號處理電路板；所述的信號處理電路板，用于差異比較以及合理的閾值設(shè)定，信號處理電路板輸出火災(zāi)煙霧判斷信號并傳輸至報(bào)警裝置；所述的報(bào)警裝置，如判斷為有燃燒煙霧則報(bào)警。本實(shí)用新型可主動、實(shí)時探測火災(zāi)煙氣，使用方便，適應(yīng)范圍廣，且探測正確率高。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及飛機(jī)貨艙光電感煙探測器，屬于煙霧探測器技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的煙霧探測器有光電和離子兩種感煙方式。光電感煙時，如環(huán)境里顆粒過多，會導(dǎo)致光線發(fā)射反射折射，導(dǎo)致煙霧傳感器判斷失誤，進(jìn)而觸發(fā)火警警報(bào)。離子感煙時，空氣中顆粒或會影響空氣中電離情況，進(jìn)而觸發(fā)火警警報(bào)，但這些顆粒并不一定是火災(zāi)導(dǎo)致的煙霧顆粒，還有可能由于機(jī)械故障導(dǎo)致假警報(bào)。普通煙霧探測報(bào)警裝置無法適應(yīng)壓力環(huán)境改變導(dǎo)致煙氣組分、煙霧顆粒粒徑的變化，難以區(qū)分火災(zāi)煙霧顆粒與干擾顆粒，故容易發(fā)生誤報(bào)。飛機(jī)貨艙環(huán)境復(fù)雜多變，運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類較多，漂浮在貨艙內(nèi)的沙塵、棉絮、動物毛等都可能會觸發(fā)煙霧探測器告警。

因此，現(xiàn)有的煙霧探測器適用范圍有限、易受環(huán)境影響，并且誤報(bào)率高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供飛機(jī)貨艙光電感煙探測器，解決現(xiàn)有技術(shù)存在誤報(bào)率高的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型能大幅降低飛機(jī)貨艙煙感的誤報(bào)率，提高飛行安全水平。

具體的技術(shù)方案為：

飛機(jī)貨艙光電感煙探測器，包括雙波段感煙探測器、信號處理電路板、報(bào)警裝置；雙波段感煙探測器數(shù)據(jù)傳輸連接信號處理電路板，信號處理電路板數(shù)據(jù)傳輸連接報(bào)警裝置；

雙波段感煙探測器，用于發(fā)射兩種波長的光波對煙霧進(jìn)行探測識別，還用于接收因煙霧遮擋發(fā)射回來的光波；將反射波信號傳輸至信號處理電路板；

所述的信號處理電路板，用于差異比較以及合理的閾值設(shè)定，信號處理電路板輸出火災(zāi)煙霧判斷信號并傳輸至報(bào)警裝置；

所述的報(bào)警裝置，如判斷為有燃燒煙霧則報(bào)警。

雙波段感煙探測器，用于發(fā)射兩種波長為紅外光波、藍(lán)光光波。

飛機(jī)貨艙光電感煙探測器的探測方法，包括以下步驟：

S1、雙波段感煙探測器在全尺村模擬飛機(jī)貨艙中測試不同類型燃燒材料燃燒生成煙霧的紅外光、藍(lán)光反射波幅度值，并建立數(shù)據(jù)庫；

S2、根據(jù)數(shù)據(jù)庫中紅外光、藍(lán)光反射光波幅度值確定在飛機(jī)貨艙中有火災(zāi)煙霧產(chǎn)生情況下，紅外光反射光波幅度值范圍(A0，A1)，藍(lán)光反射光波幅度值范圍(B0，B1)；

S3、在飛機(jī)貨艙中實(shí)時探測到的紅外光、藍(lán)光反射波幅度值分別為A(t)、B(t)，信號處理電路板計(jì)算A(t)/A0以及B(t)/B0；

S4、如果A(t)/A0＝0或B(t)/B0＝0，則信號處理電路板判定沒有火災(zāi)發(fā)生，將判斷信號輸入至報(bào)警裝置，報(bào)警裝置不發(fā)出警報(bào)；如果A(t)/A00且B(t)/B00，則進(jìn)行步驟S 5；

S5、如果A0A(t)A1或者B0B(t)B1，則信號處理電路板判定有火災(zāi)發(fā)生，將判斷信號輸入至報(bào)警裝置，報(bào)警裝置發(fā)出警報(bào)。

本實(shí)用新型基于紅外、藍(lán)光兩種探測波段建立燃燒材料煙霧數(shù)據(jù)庫，準(zhǔn)確模擬飛機(jī)貨艙環(huán)境下多種燃料燃燒煙霧光波發(fā)射率及比值關(guān)系。根據(jù)實(shí)際測量的光波反射率及比值智能設(shè)置閾值，有效區(qū)分火災(zāi)煙霧與干擾顆粒，對產(chǎn)陰燃火災(zāi)具有良好的報(bào)警正確率。

本實(shí)用新型可主動、實(shí)時探測火災(zāi)煙氣，使用方便，適應(yīng)范圍廣，且探測正確率高。

附圖說明