[實用新型]汽車、懸架系統及其阻尼可切換的減震器

有效

• 申請號: 202022750999.5
• 申請日: 2020-11-24
• 公開（公告）號: CN214367447U
• 公開（公告）日: 2021-10-08
• 發明（設計）人: 邱海漩;戴益亮;施宇鋒;季云華
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16F9/18
• 分類號: F16F9/18;F16F9/32;F16F9/34;F16F9/44;B60G13/08
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 王會會

本實用新型公開了一種汽車、懸架系統及其阻尼可切換的減震器，包括內缸筒、設置在內缸筒內的活塞桿、套設在內缸筒外側的外缸筒和位于底部的底閥，底閥與所述活塞桿之間形成下腔，活塞桿上方為上腔，其特征在于，還包括：設置在內缸筒與外缸筒之間的中間筒，中間筒與內缸筒之間形成中間腔，中間筒與所述外缸筒之間形成外腔，外腔通過所述底閥與下腔連通，中間腔與上腔連通；外置開關閥組件，外置開關閥組件設置在外缸筒與中間筒之間的連通孔處，且外置電磁閥組件能夠通斷外腔與中間腔的連通。本申請中的減震器的阻尼可變，在使用過程中可根據不同的需要切換對應的阻尼值，滿足車輛在不同路況舒適性和操作穩定性的需求。

技術領域

本實用新型涉及汽車的技術領域，特別涉及一種汽車、懸架系統及其阻尼可切換的減震器。

背景技術

減震器(Absorber)用來抑制彈簧吸振后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。廣泛用于汽車，為衰減車架與車身的振動，以改善汽車的行駛平順性。其中，雙筒液壓減振器應用最為廣泛。

減震器的工作原理為：在汽車車輪上跳，減振器受壓縮時，此時減振器內活塞向下移動，活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經流通閥流到活塞上面的腔室(上腔)。上腔被活塞桿占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液推開補償閥，流回儲油缸。補償閥和流通閥對油液的節流形成懸架壓縮的阻尼力。

在汽車車輪下跳，減振器受拉伸時，這時減振器的活塞向上移動，活塞上腔油壓升高，流通閥關閉，上腔內的油液推開流通閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，這儲油缸中的油液推開補償閥流進下腔進行補充。補償閥和流通閥對油液的節流作用形成懸架在復原的阻尼力。

傳統減振器的阻尼特性是由活塞閥和底閥(例如補償閥)的閥系決定，即活塞閥和底閥一經確定，阻尼特性也隨之確定，因此傳統的雙筒液壓減振器難以滿足不同用戶對車輛舒適性和操作穩定性的需求，也難以滿足車輛在不同路況舒適性和操作穩定性的需求。

因此，如何提供一種阻尼可切換的電控減震器，滿足車輛在不同路況舒適性和操作穩定性的需求，是本技術領域人員亟待解決的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種阻尼可切換的減震器，滿足車輛在不同路況舒適性和操作穩定性的需求。此外還實用新型還提供了一種具有上述阻尼可切換的減震器的懸架系統和汽車。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種阻尼可切換的減震器，包括內缸筒、設置在所述內缸筒內的活塞桿、套設在所述內缸筒外側的外缸筒和位于底部的底閥，所述底閥與所述活塞桿之間形成下腔，所述活塞桿上方為上腔，其還包括：

設置在所述內缸筒與所述外缸筒之間的中間筒，所述中間筒與所述內缸筒之間形成中間腔，所述中間筒與所述外缸筒之間形成外腔，所述外腔通過所述底閥與所述下腔連通，所述中間腔與所述上腔連通；

外置開關閥組件，所述外置開關閥組件設置在所述外缸筒與所述中間筒之間的連通孔處，且所述外置開關閥組件能夠通斷所述外腔與所述中間腔的連通。

優選的，上述的阻尼可切換的減震器中，所述外置開關閥組件為電動控制的外置電磁閥組件。

優選的，上述的阻尼可切換的減震器中，所述外置電磁閥組件包括：

外置流通閥，所述外置流通閥的進口端與所述中間腔連通；

外置控制閥，所述外置控制閥的一端與所述外置流通閥連通，所述外置流通閥能夠與所述外腔可通斷的連通。

優選的，上述的阻尼可切換的減震器中，所述外置控制閥包括：

控制閥套，所述控制閥套一端與所述外置流通閥的出口端連通，所述控制閥套具有與所述外腔連通的流通孔；