[實用新型]具有運輸功能的浮船塢

有效

• 申請號: 202022750091.4
• 申請日: 2020-11-25
• 公開（公告）號: CN213620178U
• 公開（公告）日: 2021-07-06
• 發明（設計）人: 羅良;許晶;桂滿海;陸懿東
• 申請（專利權）人: 上海船舶研究設計院（中國船舶工業集團公司第六0四研究院）
• 主分類號: B63C1/02
• 分類號: B63C1/02;B63C1/06
• 代理公司: 上海遠同律師事務所 31307
• 代理人: 劉必榕

本實用新型公開了一種具有運輸功能的浮船塢，其包括浮箱，浮箱的左舷和右舷均設有塢墻；浮箱的舉升甲板和浮箱的設計吃水線之間的距離大于2米；塢墻包括首塢墻和尾塢墻；首塢墻和尾塢墻之間不直接連接，首塢墻的尾部和尾塢墻的首部之間的距離小于船長的一半；浮箱內設有多個壓載區；該多個壓載區對稱分布于船中線的兩側；船中線每側的壓載區均沿船中線方向并排分布；壓載區包括2～3個壓載水艙，每個壓載區均連接有1個壓載泵；壓載區內的壓載水艙沿浮箱寬度方向并排分布。本實用新型可以實現一船多用，適用于多種作業模式，在增加船舶使用率的同時，也提高了安全性和經濟性。

技術領域

本實用新型涉及船舶技術領域，特別涉及一種具有運輸功能的浮船塢。

背景技術

浮船塢作為船廠生產建造的重要設備之一，主要可以用于修、造船舶。它可承擔大型船舶和海上工程結構物的塢修工程，也可用于大型船舶和海洋工程的對接、改建和制造。

現有浮船塢的作業，需要貨物自身具有浮力且已漂浮在水面或者坐落在舉升甲板上，其主要方式就是通過塢內壓載水的調整，使塢體潛入水中，讓舉升甲板的最高處低于貨物的吃水，然后貨物利用自身動力或者被拖拽，浮到浮船塢的舉升甲板上方后進行定位，浮船塢再通過排出塢內壓載水，使塢體上浮，貨物就可以直接坐落在預先布置好墩木的舉升甲板上；若需將舉升甲板上修理完成或者建造完成的貨物放置于水中，則采用相反的步驟。

然而，現有浮船塢不具備下水以及轉移運輸的能力。若需將岸上的貨物平移至浮船塢上，則需調用下水工作船進行下水作業，待貨物漂浮于水面上后，浮船塢才可通過下潛上浮的方式將貨物裝至舉升甲板上；若需將該貨物在指定水域進行海上轉移運輸，還需調用甲板運輸船進行作業。

現有浮船塢不具備下水以及轉移運輸的能力，需要調用其他作業船舶進行，導致工程量大，效率低，耗時長，大大增加了作業風險和建造周期。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術存在的上述缺陷，提供一種具有運輸功能的浮船塢。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題：

一種具有運輸功能的浮船塢，其包括浮箱，浮箱的左舷和右舷均設有塢墻；浮箱的舉升甲板和浮箱的設計吃水線之間的距離大于2米；塢墻包括首塢墻和尾塢墻；首塢墻和尾塢墻之間不直接連接，首塢墻的尾部和尾塢墻的首部之間的距離小于船長的一半；浮箱內設有多個壓載區；該多個壓載區對稱分布于船中線的兩側；船中線每側的壓載區均沿船中線方向并排分布；壓載區包括2～3個壓載水艙，每個壓載區均連接有1個壓載泵；壓載區內的壓載水艙沿浮箱寬度方向并排分布。

設于浮箱左舷的首塢墻和設于浮箱右舷的首塢墻的長度相同。

設于浮箱左舷的尾塢墻和設于浮箱右舷的尾塢墻的長度相同。

壓載區內的壓載水艙通過管道與該壓載區配套的壓載泵連通；壓載泵與壓載水艙連接的管道上設有閥門。

閥門為遙控閥門。

浮箱內設有泵艙，壓載泵設于泵艙內。

船中線的兩側各設有7個壓載區，船中線左側的壓載區從浮箱首部到尾部方向依次為第一壓載區、第二壓載區、第三壓載區、第四壓載區、第五壓載區、第六壓載區和第七壓載區。

船中線左側的該7個壓載區中，除第四壓載區具有2個壓載水艙外，其余6個壓載區均具有3個壓載水艙。

船中線的兩側各設有3個泵艙，船中線左側的3個泵艙分別分布于第二壓載區的外側、第四壓載區的外側和第六壓載區的外側。

位于第二壓載區外側的泵艙內設有兩個壓載泵；位于第四壓載區外側的泵艙內設有三個壓載泵；位于第六壓載區外側的泵艙內設有兩個壓載泵。