[實用新型]一種換電站熱回收空調系統和換電站

有效

• 申請號: 202022749666.0
• 申請日: 2020-11-24
• 公開（公告）號: CN213901537U
• 公開（公告）日: 2021-08-06
• 發明（設計）人: 李敬茂;張永利;朱洪磊
• 申請（專利權）人: 山東朗進科技股份有限公司
• 主分類號: F25B5/02
• 分類號: F25B5/02;F25B13/00;F25B41/20;F25B49/02;H01M10/615;H01M10/627;H01M10/63;H01M10/6556;H01M10/6568;H01M10/663
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 賀兆樂

本實用新型涉及一種換電站熱回收空調系統，包括換熱循環主路，所述換熱循環主路包括變頻壓縮機、四通閥、冷凝器和板式換熱器，還包括至少一條換熱支路，換熱支路包括換熱器，換熱器具有分別接入換熱循環主路不同位置的第一管路和第二管路，第一管路、第二管路和/或換熱循環主路上設有控制管路通斷的控制組件，換熱器通過控制組件以可切換的冷凝器、或蒸發器的形式接入換熱循環主路。本實用新型還涉及一種換電站，采用如上所述換電站熱回收空調系統。本實用新型通過控制組件來切換換熱器的工作模式，將電池包充放電時散發的熱量進行回收，并用于冬季換電站的日常供熱，達到了熱回收的效果，提高了能源的利用率。

技術領域

本實用新型屬于空調技術領域，具體地說，涉及一種換電站熱回收空調系統和換電站。

背景技術

當前，隨著我國新能源汽車的保有量高速增長，汽車蓄電池充放電時間長，已經不能滿足車主的應用需求。換電站作為一種新興產業開始發展，在新能源汽車蓄電池電量不足時，用戶到達附近的換電站對電池進行快速更換，讓更換下來的蓄電池在換電站進行充放電，節約了用戶充放電時間。在對蓄電池進行充放電時，電池發熱，高于電池正常使用溫度后，會大大縮短電池壽命，同時會提升電池倉內的溫度，環境溫度提高后，也會影響電池使用壽命。為保證電池倉內溫度適宜，需要對電池倉內設置空調系統，然后對電池包布置獨立的液冷系統。

根據目前換電站的人性化設計，需要增加工人休息室和車主茶歇室，若要保證兩個房間冬暖夏涼，需要另外配置兩臺空調機組，目前換電站設計需要獨立配置3臺獨立房間空調器。另外針對電池包控溫系統采用的液冷系統，與房間空調器各自獨立，液冷系統一體機內夏季采用液冷降溫，冬季采用電加熱棒對液冷系統中乙二醇溶液進行加熱，維持非工作狀態下的電池包溫度。在目前的環控系統及電池熱管理系統方案中，冬季電池包充放電時發出的熱能直接排到室外，造成能源浪費，導致換電站建設前期設備造價及后續運行成本偏高。

有鑒于此特提出本實用新型。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題在于克服現有技術的不足，提供一種換電站熱回收空調系統和換電站，能夠將電池包充放電時散發的熱量進行回收，并用于冬季換電站的日常供熱，達到了熱回收的效果。

為解決上述技術問題，本實用新型采用技術方案的基本構思是：

一種換電站熱回收空調系統，包括換熱循環主路，所述換熱循環主路包括變頻壓縮機、四通閥、冷凝器和板式換熱器，還包括至少一條換熱支路，所述換熱支路包括換熱器，所述換熱器具有分別接入所述換熱循環主路不同位置的第一管路和第二管路，所述第一管路、所述第二管路和/或所述換熱循環主路上設有控制管路通斷的控制組件，所述換熱器通過控制組件以可切換的冷凝器、或蒸發器的形式接入所述換熱循環主路。

優選的，第一管路第一端與冷凝器第二端連接，第一管路第二端與四通閥第三接口連接，控制組件包括設在第一管路第一端與冷凝器第二端之間的第一控制閥。

優選的，第二管路第一端與四通閥第二接口連接，第二管路第二端與冷凝器第二端連接，控制組件包括設在第二管路第一端和四通閥第二接口之間的第二控制閥，在第二管路第二端和冷凝器第二端之間設有第三控制閥。

優選的，控制組件還包括設在四通閥第二接口和第二控制閥之間的單向閥，單向閥的入口端和四通閥第二接口連接，單向閥的出口端和第二控制閥連接。

優選的，冷凝器第一端和四通閥第二接口連接，控制組件包括設在四通閥第二接口和冷凝器第一端之間的第四控制閥。

優選的，冷凝器第二端和板式換熱器第一端連接，板式換熱器第二端和四通閥第三接口連接，控制組件包括設在冷凝器第二端和板式換熱器第一端之間的第五控制閥。

優選的，變頻壓縮機排氣口與四通閥第一接口連接，變頻壓縮機吸氣口與四通閥第四接口連接。